客运专线桥梁工程.ppt

铁路（含客运专线）建设工程关键技术及监理要点;高速铁路（含客运专线）桥梁工程;概 述; 1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。国际铁路联盟(UIC)高速部认为新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。; 客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。客运专线安全可靠，目前大部分人出行选用乘坐铁路列车，其中一条重要原因就是铁路运输安全。 ; 桥梁工程客运专线项目中具有比例大、高架桥、长桥多??特点。桥梁能够为列车高速行驶提高具有高平顺行、高稳定性的线路，以确保行车的安全性和舒适性。 客运专线桥梁分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁，以预应力混凝土桥梁为主。全面采用无砟轨道是客运专线发展的趋势，桥上无砟轨道对桥梁变形提出了更为严格的要求 ;客运专线桥梁工程的特点; 1）地质勘探 2）高性能混凝土 3）双线简支箱梁 4）桥梁支座 5）预应力混凝土施工 6）桥台沉降及梁体徐变上拱监测 7）长大桥梁墩台位置控制与检查;第一节 桥梁深水基础;预应力混凝土箱形梁的优点： （1）抗扭弯矩大，稳定性好 （2）受力性能适应性强，便于在大跨桥梁中应用 （3）适合于现代化施工工艺的需要 （4）两体内部受力合理，截面效率高，无需设置横隔板 （5）特别适合于修建曲线桥，而且能满足各类管线的布置需要;一、预应力混凝土箱梁的施工工艺;（一）先张法的特点与适应性; 先张法预应力混凝土箱梁的制作具有制梁周期短、梁场占地面积小、结构耐久性良好等优点，具有广阔的应用前景。 但是，先张法的缺点也是明显的，张拉设备与台座投入成本高，只适合于直线配筋，并且也仅适用于箱梁的预制生产，既仅适合于梁厂内的箱梁生产。; 监理要参与箱梁制作全过程的监管，从施工准备到成品梁预制、移梁和出厂，监管要点： 1.张拉台座基础 2.预应力张拉全过程 3.混凝土生产和灌注时机 4.梁体生产全过程的养护 5.预应力索的放松过程 6.移梁过程 ; 后张法的优点是预应力钢索可直接在构件中张拉，不需要专门台座预应力筋可按设计要求配合弯矩和剪刀变化布置。后张法不仅适用于箱梁预制，而且适用于现场施工。正是由于这个有点，使得后张法获得了广泛的应用，特别是大跨度梁的悬臂灌注施工，更为后张法提供了最广阔的表演舞台。;（1）预留预应力钢束的孔道 为了在梁体混凝土内形成钢束的孔道，应在浇筑混凝土前安装制孔器。按照制孔的方式可分为预埋管道成孔和抽拔成孔两大类。 2、待混凝土达到规定强度后，在孔道内穿索并进行逐级张拉并锚固 3、张拉结束后进行孔道灌浆与端头封闭;（2）预应力钢束的安装 预应力钢束可在混凝土浇筑前后穿入管道(分别称为先穿束和后穿束)。穿入时，通常将钢束中的钢绞线逐根穿入，但是要特别注意钢绞线的位置不要发生错位。 ;（3）预应力钢束的张拉 张拉一般采用逐级逐根、对称张拉的方式，通常需要三次张拉才能完成。张拉前，必须放松侧模和内模，张拉时，梁体混凝土强度不应低于设计强度等级值的75%，先张拉底板钢束和部分腹板钢束，使梁体脱离底模并达到移梁条件，待28天后，在存梁台座上完成最后张拉。;摩阻试验;（4）张拉程序 1.侧模与内模约束解除 2.底板钢束初张拉 3.底板与部分腹板钢束预张拉 4.剩余钢束张拉到位 张拉需对称操作，张拉控制采用“应力控制为主，变形控制为辅”的原则。;严禁超张拉;（5）孔道灌浆 孔道的压浆和封端质量直接影响预应力混凝土的耐久性。预应力钢束张拉完成后，孔道应尽早灌浆。孔道灌浆有真空辅助灌浆和常规压浆两种方法。 ;（二）后张法的特点与适应性2、后张法箱梁制作的监管要点;（二）后张法的特点与适应性2、后张法箱梁制作的监管要点;三角支撑的危害;;;;;;;;箱梁运输涉及三个大型设备： 1-提梁吊机； 2-运梁台车； 3-架梁机 客运专线双线整体箱梁的重量一般在900吨左右，双线组合箱梁的重量通常在450吨左右，所以，提梁吊机的承载能力一般至少250吨左右，运梁台车的运载能力一般至少500吨。箱梁运送到架梁地点后，需要架梁机的帮助才能卸载