包西线K6+987施工方案.docVIP

包头市稀土高新区希望园区光明路污水管线下穿包西线K6+987套涵工程 施工方案及安全措施 呼铁建工包头铁路工务段工贸公司 二0一四年三月二十八日 一、工程概况 本工程为包头市稀土高新区希望园区光明路污水管线下穿包西铁路K6+987 1-2.0m套涵工程，工程位于包西铁路K6+987处，对应包西下行疏解线K4+250。箱涵主体顶进段分三节，共长56.5m，C40钢筋混凝土；抗渗等级P8。箱涵内径宽2.0米，净高2.0米，壁厚0.4米，上底厚0.4米，下底厚0.6米；工作坑设在线路西侧网围栏外，由于该地区地表水位较高，开挖工作坑前，需对工作坑及影响的线路范围进行打井降水，保证施工时作业范围内无水。工程地点位于曲线上，包西线曲线半径3495米，包西线上行线为5.72‰下坡，包西线下行线为5.54‰下坡，疏解线为5.68‰下坡。包西线上下行线间距5.04米，包西线下行与下行疏解线线间距5. 40米，箱涵主体结构采用与线路正交正顶，分别穿越包西线上行K6+987、包西线下行K6+987及包西下行疏解线K4+250。本地点路基面标高1032.64m，地面标高西侧为1024.56m，东侧为1025.77m，涵底标高为1019.93m，路基高平均为7.5m，工作坑约深5m，工作坑设于既有线大里程右侧，框架箱身分体浇筑先后一次顶进就位。施工前须上报设备管理单位配合和排干，便梁支墩制作前采用打钢钎插入挡板防护线路，并采用砼护壁保证挖孔桩安全。箱涵顶进需采用3组D24型和6组D12型施工便梁加固线路，施工期间列车限速45km/h运行。架设、拆除D24型便梁时，须封锁线路。线路加固均按曲线走向设置（后附设置图）。箱涵顶进后，线路慢行限速45km/h对路基扰动范围进行注浆施工，增强路基承载力。 二、主要工程量 工作坑土方4509m3，M10浆砌片石后背墙152m3，C20滑板混凝土63.1m3，后背墙后填土765m3，C40钢筋混凝土箱身239.4m3，涵身钢筋51.297t，回填土方10835m3，轻型井点降水225套.天，D24型便梁加固线路3孔，D12型便梁加固线路6孔，C25混凝土支墩及支撑桩1040.76m3，支墩及支撑桩钢筋 73.882t，支墩及支撑桩挖土方1043m3，箱涵顶进43m，检查井2座，无缝线路应力及锁定3km，注浆钻孔13798 m，注浆2711m3，锚喷C25混凝土边坡防护及拆除128m3，既有路基刷坡及恢复687m3，恢复土工格栅 700m2，填筑吊车平台 7983m3。 三、施工组织机构： 为确保本工程安全、进度、质量良好地完成，本公司专门成立了施工领导小组。 施工领导小组 组长：冶广明（总经理） 电话副组长：李建军（副经理） 电话组员：现场施工负责人： 杨业浩 现场技术负责人： 郝绍辉 现场技术员： 樊建全、冯智力 现场施工员： 郑中平 现场安全员： 周振河 现场防护员： 孙建国、刘伟 现场材料供应： 宋太平 后勤保障： 办公室周宝金 各施工领导成员及组员的职能作用： 组长，负责本施工全面工作及宣传发动工作； （2）副组长王健负责本施工前期施工过程工作及相关单位的合同，联系配合单位的协作工作；副组长李建军负责本施工安全及各单位安全配合协议的签订。 （3）各成员： 工程部：负责本工程所有的现场管理工作，制定相关措施及所有工程管理。 技术部：负责本工程所有的技术工作，负责提供相关单位的技术数据； 材料部：根据工程部、技术部提供的用料计划，适时提供所有材料、机具设备及检修，以备使用； 办公室：负责本工程施工期间的后勤保障工作。 四、施工计划 （一）2014年月日2014年月日2014年月日2014年月日作业内容： 五、铁路既有线施工安全防护措施 ①加强对营业线的防护 在临近营业线施工地段，设限界标志(直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m)。 在线路距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路工程施工安全技术规程》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、司机鸣笛标及作业标等防护信号。 施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。 每施工点应配备防护人员5人(其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人)，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。 工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站