PSC和FSI 幻灯片.ppt

解释PSC和FSI的含义、各自的职责及相互之间的关系，简要介绍PSC检查程序;一、目录;PSC的含义;The authority for exercising PSC is the national law based on relevant conventions. It is therefore necessary for a port State to be Party to those conventions and to have promulgated the necessary legislation before exercising PSC. 港口国监督的实施是通过基于相关国际公约的国内法所授权的。因此，港口国必须是这些公约缔约国，而且，在实施港口国监督之前要颁布起立法。;Provisions of port State control　　港口国监督条款;SOLAS 74，regulation 1/9, regulation IX/6 and regulation XI/4; LOADLINES 66, article 21; MARPOL 73/78, ARTICLES 5 6, regulation 8A of Annex I, regulation 15 of Annex II, regulation 8 of Annex III and regulation 8 of Annex V; STCW 78, article X and regulation 1/4; TONNAGE 69, article 12.;船旗国监督的含义;船旗国职责;船旗国监督与港口国监督的关系;背景;港口国监控补充船旗国监督;以东京备忘录为例,港口国根据亚太地区港口国监控计算机信息系统中形成的目标因素值来确定检查目标。船舶的目标因素值越高,就越容易被优先检查。 ;被列入黑名单的船舶进入东京备忘录成员国港口,将会接受至少一次严格的详细检查。频繁并且严格的详细检查会使船舶始终处于被滞留的风险之中,势必会影响船舶的经济效益和船旗国的声誉。 同时,港口国监控每次的检查结果都会被录入计算机信息系统,并定期统计公布港口国监控检查的结果、高滞留的船旗国、船级社和船东的黑名单。;东京备忘录港口国监督新检查机制（东京备忘录NIR）于2014年1月1日起在亚太地区实施。;中国曾经一度成为巴黎备忘录、美国海岸警卫队的黑名单国家. 1994年中国籍船舶被滞留34艘次,1995年被滞留46艘次,1996年被滞留53艘次,给中国的航运业造成了严重的损害,也影响了中国政府在国际海事中的形象。 ;2006年,中国籍国际航行船舶被滞留共8艘次,其中6艘次在亚太地区被滞留,被滞留率为0.75%,远低于亚太地区5.4%的平均滞留率。中国国际航行船舶履约状况稳定,船旗国管理受到好评。;作为海上安全第二道防线的港口国监控现在已经遍布世界港口的各大水域,并且在确保船舶符合国际海事公约中越来越发挥出重要的影响,但是确保船舶符合公约标准的主要责任仍在于船旗国监督,船旗国监督会在港口国监控的监督和补充下,达到“清洁海洋上的安全和高效航运”的目标。;港口国监督检查程序;选择受检查船舶;Initial inspection;初检;Detailed inspection;详细检查;Detention;滞留;If the deficiencies cannot be rectified at the port of inspection, PSCO may allow the ship to proceed to the nearest repair yard. Resolution A.787(19) and PSC Manual contain procedures to be followed in such case 如果缺陷不能在检查港纠正，检查官可允许船舶驶往最近的修船厂。 A.787（19）决议以及港口国监督手册中包含了该种情况发生时所应遵循的程序。;Reporting;报告;Following-up action;后续行动;谢谢