沥青混合料热稳定性.pptVIP

主讲： 下一页 上一页 道路建筑材料 下一页 上一页 道路建筑材料 下一页 上一页 道路建筑材料 下一页 上一页 道路建筑材料 下一页 上一页 道路建筑材料 下一页 上一页 道路建筑材料 下一页 上一页 道路建筑材料 沥青路面越来越多地被应用于不同等级的公路，其原因何在？ 地方道路 高速公路 城市道路 1．沥青混合料是一种粘弹性材料，具有良好的力学性能，铺筑的路面平整无缝，振动小，噪音低，行车舒适。 2．路面平整且有一定的粗糙度，耐磨好，无强烈反光，有利于行车安全。 3．施工方便，施工时不需要养护，能及时开通交通。 4．维修简单，旧沥青混合料可再生利用。 5、晴天无尘，雨天不泞，便于汽车高速行驶 1．沥青路面容易老化。 2．温度稳定性差。 但是！ 老化定义？ 在长期的大气因素作用下，因沥青塑性降低，脆性增强，粘聚力减小，导致路面表面产生松散，引起路面破坏。 沥青路面老化现象 夏季高温沥青易软化，路面易产生车辙、波浪；冬季低温时易脆裂，在车辆重复作用下易产生开裂。 波浪 车辙 泛油 温度稳定性差的表现： 何为沥青混合料? 沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和而成的混合材料，一般我们将沥青混凝土和沥青碎石通称为沥青混合料。 沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随温度升高而降低）所以沥青路面在夏季高温时，在重交通荷载重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是现代高等级沥青路面最常见的病害。 沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。 我国现行规范规定，采用马歇尔稳定度试验进行沥青混合料级配设计；对高速公路、一级 公路、城市快速路、主于路用沥青混合料，还应通过车辙试验动稳定度指标检验其抗车辙性能。 一、车辙试验用试件制作 1．概述 车辙试验用的试件是采用轮碾法 制成，尺寸为300mm x 300mm x 500mm的板块试件。 2．试验仪具 （1）轮碾成型机：轮碾成型机具有圆弧形碾压轮，轮宽300mm，压实线荷载为300N／cm，碾压行程等于试件长度，碾压后试件可达到马歇尔试验标准击实密度的（l00±1）%。 注：当无轮碾成型机时，可用手动碾代替，手动碾轮宽与试件同宽。备有：10kg法码5个，以调整载重（手动碾成型的试件厚度不大于50mm）。 （2）试验室用沥青混合料拌和机：能保证拌和温度并充分拌和均匀，可控制拌和时间，宜采用容量大于30L的大型沥青混合料拌和机，也可采用容量大于10L的小型拌和机。 （3）试模：由高碳钢或工具钢制成内部平面尺寸为300mm x 300mm，高50mm。根据需要，试模深度及平面尺寸可以调节。以制备不同尺寸的板块状试件。 （4）手动碾压成型车辙试件的试模框架：钢板制，内部尺寸300mm x 300mm x 50mm，平面能与试模边缘齐平。 （5）烘箱：大、中型各一台，装有温度调节器。 （6）台秤、天平或电子秤：称量5kg以上的分度值1g；称量5kg以下时，用于称量矿料的分度值不大于0.5g用于称量沥青的分度值不大于0.1g。 （7）沥青运动粘度测定设备：毛细管粘度计或赛波特粘度计。 （8）小型击实锤：钢制端部断面80mm x 80mm，厚10mm，带手柄，总质量0.5kg左右。 （9）温度计：分度值不大于1℃。 注：用于测量沥青混合料温度的温度计宜采用有金属插杆的热电偶沥青温度什，金属插杆不小于300mm，量程0-300℃，数字显示或度盘指针的分度0.1℃，宜有留置读数功能。 （10）其他：电炉或煤气炉、沥青溶化锅、拌和铲、标准筛、滤纸、胶布、卡尺、秒表、粉笔、垫木、棉纱等。 3．制作方法 （1）按马歇尔稳定度试件成型方法，确定沥青混合料的拌和温度和压实温度。 （2）将金属试模及小型击实锤等置于约100℃的烘箱中加热1h备用。 （3）称出制作一块试件所需要的各种材料的用量。先按试件体积（V）乘以马歇尔稳定度击实密度（ρ0，再乘以系数1.03,即得材料总用量（m=V·ρ0 x 1.03），再按配合比计算出各种材料用量。分别（将各种材料放人烘箱中预热备用。 （4）将预热的试模从烘箱中取出，装上试模框架。在试模中铺一张裁好的普通纸（可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离。将拌和好的全部沥青混合料，用小铲稍加拌和后均匀地沿试模由边至中按顺序装人试模，中部要略高于四周。 （5）取下试模框架，用预热的小型击实锤由边至中压实一遍，整平成凸圆弧形。 （6）插入温度计，待混合料冷却至规定的压实温度（为使冷却均匀