聚脲协会交流201092版.pptVIP

四.1、经验总结-优先机械喷涂－专业机械枪手进行操作的优势 人工喷涂与机械化喷涂对比 内容 人工喷涂对比 机械化喷涂 结论 1 单机产量 2000-2500M2/台班 6000-10000M2/台班 单机产量提高3倍 2 单机用工量 6-8人/台班 2-3人/台班 降低工人强度，减少用工量 3 喷涂质量 人为操作(枪高不定、枪速难匀、枪难垂直地面），厚度难以均匀 机喷(枪高一定、枪速均匀、枪绝对垂直于地面）快速连续作业，厚度增匀一致 提高质量 4 基层二次污染 人工喷涂过程因上人、环境因素会产生二次污染，施工过程中注意力高度集中在喷涂聚脲上很难以分神来处理污染物。 机喷涂过程亦会因上人、环境因素会产生二次污染，但机械自身带有吹扫装置，自动清扫污染物。 降低二次污染、提高质量 5 风速 五级（含）以上不能施工，四级风以下能施但浪费材料 5级风以上机喷时设备本身带有防风装置、可以施工，四级风因防风装置不浪费材料。 受自然条件影响较小 6 夜间施工 人喷夜间需照明影响很难保证喷涂质量 机喷自带可移动照明、且喷量由电脑控制不受照明的影响 受自然条件影响较小 7 高温 热天中午高温，但人喷因高易中暑难以施工。 机施热天中午是聚脲最好施工时间，既节能减排，又加快了施工进度 受自然条件影响较小 8 低温 冬天早、晚温度低，原材料需要加温10℃以上难以保证 冬天因机施采用集装箱总成、箱内可保证在10℃以上 受自然条件影响较小 人 四.2、经验总结-高温施工注意事项 高温下施工产生波纹、针孔等等现象 四.2、经验总结-高温施工注意事项 1、高温下施工，气温越高，聚脲针孔数会快速上升。 1.1、消除针孔最行之有效的办法是严格基层四封四堵修补工艺。 1.2、聚脲机喷薄喷多遍。 1.3、手工喷涂压枪，但枪手的培训至关重要。 2、进入夏季，地面温度的升高。因地面高温和聚脲的快速放热，喷涂聚脲波纹现象会大量出现。 2.1、消除波纹最有效的办法是将喷枪高度提至极限。 2.2、选用喷量小的喷嘴。 2.3、加快喷枪住复速度。 2.4、材料厂家配合调 整聚脲配比。 施工各工序的边界梯次问题 抛丸、底涂、腻子、聚脲各工序边界需预留1~3cm的搭接余量，因聚脲防水层的无缝性造成防水层的内应力很大，边界是其薄弱点及应力释放点，如边界处处理不好会造成翘边及强度降低。 砼基层 底涂 腻子 聚脲层 四.3、经验总结-施工涂层梯次注意事项 四.4、经验总结-几点体会 1、通过京沪等高铁喷涂聚脲防水层施工和施工过程的质量控制，再一次证明确保防水工程质量材料是基础，施工是关键，严格质量控制及检验是保证。，防水质量检验分为原材料检验（包括喷涂聚脲涂料及系统配套材料），过程质量检验包含基层处理、基层缺陷修补、聚脲防水层。 2、四封四堵工艺修补遗留针孔是保证喷涂前腻子层无缺陷聚脲层不产生空鼓、针孔最有效的工艺措施。 3、冬季施工必须采取保温措施，无论材料的生产企业贮存保管、运输，还是施工单位的库存、由仓库到现场的运输每个环节都必须严格保温在正温以上。 4、施工无论是管理人员还是现场操作人员都应进行严格的培训，枪手等关键岗位应持证上岗。 谢谢大家!!! * 高铁桥梁砼桥面喷涂聚脲防水层施工管理与组织及经验探讨 东方雨虹 阮和章 主要内容 一、京沪等高速铁路喷涂聚脲防水工程概述 二、喷涂装备和配套设备的选择 三、施工组织及主要问题解决方案 四、施工经验总结 一、京沪等高速铁路喷涂聚脲防水工程概述 继京津城际轨道交通工程后，京沪高路、京石高铁以及陆续设计开工的多条高速铁路轨道桥面均采用底座板与桥面板直接连接的Ⅱ型板结构，由于该结构防水层上不另设保护层且施工与后道工序连续进行，故防水层材料选用不但综合性能优异且快速固化、耐磨、耐冲击的喷涂聚脲弹性涂料。 通过京津城际和自2009年9月开始的京沪高铁喷涂聚脲桥面防水层系统施工证明：“施工”是保证整个工程的防水质量，达到桥梁主体结构设计在正常使用条件下满足100年使用寿命的关键。笔者自2009年6月开始进行喷涂聚脲防水层实验，随后组织了东方雨虹承接的京沪高铁喷涂聚脲工程的施工，通过实践证明：完善的施工工艺、精心细致地处理每一道工序、严格的质量控制，喷涂聚脲防水层工程质量是可以得以保证的。 目前东方雨虹承担已施工过的高铁聚脲200多万m2 ，施工时间跨春、夏、秋、冬,温度有高温40℃，低温-10℃,在此进行施工经验总结，以供各位参考。 喷涂聚脲施工流程 喷涂聚脲防水层系统构成 如图所示，由预制梁桥面结构、聚脲配套底漆、聚脲防水涂层构成 防水层系统构造 1、基层验收 防水层的