737-300飞机故障简述_2006-11-01-13-55-56-406.doc

737-300飞机故障简述 目录 21章 空调―――――――――――― ―――――――2 22章 自动飞行控制――――――――― ―――― ――3 23 通讯系统――――――――――――― ――――――5 24章 电源――――――――――――― ――――――6 26章 防火―――――――――――――― ―――――8 29章 液压―――――――――――― ―――――――9 30章 防冰―――――――――――――――――――11 32章 起落架――――――――――――――――――13 34章 导航――――――――――――――――---――15 36章 引气―――――――――――――――――――17 70～80章发动机―――――――――――――――――18 737－300飞机故障简述 21章 空调 一、故障现象： 客舱空调在自动和人工位制冷效果比较差 分析总结：一般是由于双温活门、35度华氏度控制器及控制活门引起的，ACM性能下降也有可能，冲 压空气系统可能行较小。 处理措施：人工测试双温活门工作是否正常，如果正常，检查冲压空气系统是否工作正常，如果冲压系 统工作正常，检查35华氏度控制器和控制活门是否正常或测试ACM制冷效果是否正常。 二、故障现象： P5面板上PACK OFF灯亮 分析总结：管道过热电门、涡轮进口过热电门、压气机出口过热电门性能衰减造成，有时也有可能由于空调真实过热造成，譬如ACM、冲压空气系统、混合活门、发动机预冷系统、热交换器等； 线路和空调附件组件也有可能。 处理措施：检查双发引气是否存在剪刀差；地面可以检查冲压空 气系统是否作动正常（拔出、闭合空地跳开关），ACM和热交换器的工作可以通过把空调电门打到高流量来（手册要求低于6度）检查制冷效果是否正常；对于电门的故障，可以考虑和飞机另侧的空调对调传感器。 三、故障现象： 冲压空气灯亮 分析总结：热交换器过脏，冲压空气作动筒或控制器、230华氏度温度传感器故障。 处理措施：检查冲压空气作动筒是否工作正常，如果正常建议和其他空调系统互串温度传感器或作动筒控制器，同时通过检查窗口检查热交换器是否堵塞或者参照手册检查其制冷性能。 22章 自动飞行控制 一 故障现象 自动驾驶A空中衔接后脱开, B一样 分析总结：飞行控制计算机FCC，方式控制板MCP，副翼作动筒，升降舵作动筒等相关部件，线路也有可能。在自动飞行控制系统中，自动驾驶经常断开或接不通的大部分原因是FCC和它的执行机构。在自动飞行控制系统中，由于飞行控制计算机(FCC)是该系统的中央处理器。故FCC的损坏是导致自动驾驶经常断开的主要原。 处理措施：进入FMC的维护页面进行AFCS的自检，自检页有 1L当前状态 2L飞行中故障 3L航线可更换件 4L着陆检测 下一页 : 1L 地面功能测试 2L调整 3L 传感器活门 先看历史故障记录作为参考，再进行当前故障的测试，如测试到故障原因可进行A B自动驾驶部件的互串再测试，如有故障更换相应部件。 二 故障现象 自动油门经常脱开或者空中出现剪刀差 分析总结：自动油门计算机，飞行管理计算机，同步器，伺服作动筒 处理措施：出现自动油门故障后，要在FMC CDU上对自动油门系统进行自检测试，参见MM22-04-10/1XX。. 自动油门A/T自检页有 1L 当前状态 2L飞行中故障 3L 航线可更换件接口 4L 交互测试 下一页 1L 范围检查 2L 调整 主要是进行历史故障检查和当前状态测试。对测试中出现的故障信息，可以依据MM手册中的相应排故措施来进行排故。当前状态测试包括了自动油门计算机的检测（包括CPU，数模/模数转换功能模块，离散信号的输入/输出，N1设定和油门保持功能的测试），伺服马达和扭矩电门的测试，PLA同步器的检查，发动机的构型，以及与其他模拟部件（左无线电高度表，左襟翼传感器和左AOA传感器）和数字部件（MCP，FMC，左右DADC，左右惯导）的接口测试。如果当前状态测试通过，可以断定测试所涉及的这些部件在测试时都没有问题。 然而，即使对某些飞行状态正常的飞机进行当前状态测试，也会经常出现“THROT TS1(2) SYNC ADJUST”信息。对这个问题波音公司认为可能是个干扰信息，目前还没有好的解决方法。如果出现该信息，则进行下面的工作：检查确认没有出现“TS1(2) OPEN IN ERROR”信息；油门杆在离开慢车位后大约一寸到两寸处停止；检查PLA同步器的角度是否在正常范围内。如果在正常范围内，则该信息为干扰信息，无须对此进行排故。如果在正常范围外，则对其进行调整。调整的方法参见MM22-31-11/4XX。根据波音的相关信息，如果PLA同步器低于正常范围20度以上，会导致油门杆