浅述铁路桥梁岩溶地带钻孔灌注桩施工技术.docVIP

浅述铁路桥梁岩溶地带钻孔灌注桩施工技术摘要:随着我国铁路建设的迅猛发展，桥梁也在铁路的建设中逐步增多，在工程建设的过程中钻孔灌注桩施工技术已得到广泛应用，针对岩溶地质特性,通过对不同类型岩溶处理方案进行对比分析,确定了相应施工方案及施工工艺。本文主要针对岩溶地带铁路桥梁钻孔灌注桩施工技术作出分析与探讨。 关键词:铁路桥梁；岩溶地质；桩基;施工方案 Abstract: with the rapid development of China railway construction, in the construction of the railway bridge also gradually increased, in the process of project construction bored pile construction technology has been widely used, in view of the karst geological characteristics, through to the different types of karst processing scheme comparison and analysis and determined the corresponding construction plan and the construction technology. This article mainly aims at karst zone railway bridge bored pile construction technology to make analysis and discussion. Keywords: railway bridge; Karst geological; Pile foundation; Construction scheme 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 某铁路桥梁全长1068.6km。桥梁设计比例超过40%,桥梁工程梁跨形式多,结构复杂,各种梁跨交错布置,桩基多为1.0m和1.5m混凝土灌注柱,桩基嵌入弱风化层(W2层,500～600kPa持力层)厚度不小于6.0m。 1岩溶地质概况 1.1 沿线地质构造 沿线多属剥蚀地貌,第四系残坡积土层主要由黏土、粉质黏土组成。北段一带为基岩元古界板岩及泥盆系砂页岩、灰岩;其余地段均为下第三系始渐新统霞流市组、白垩系上统、侏罗系高家田组泥岩、泥质粉砂岩和砂岩等,部分地段红层分布有砾岩、砾灰岩,岩溶发育。据地表调查及钻探、物探成果,沿线岩溶大多为中等～弱发育,个别地段岩溶极其发育,岩溶溶洞呈串珠状且发育极不均匀。岩溶问题恶化了工程地质条件,对工程施工影响较大。 1.2岩溶地质特点 裂隙和溶洞异常发育,空间分布不规则,溶洞赋存自地表下24.8～55.0m之间,溶度高度从0.5m到25m不等,有条带状和串珠状的多层溶洞,溶洞边界不规则。由于溶洞正处于桩基持力层或穿越层内,因此,成孔难度大、成桩质量不易保证。基岩面倾角大,岩面高低起伏,变化大,存在半边岩层,半边土层或溶洞的现象,由于岩面陡斜,形成桩基施工过程中钻孔或冲孔时钻头或冲锤会顺着岩层面偏移,造成偏孔或坍孔。 溶洞内填充物多为水、淤泥、砾质亚粘土,多数为半填充或无填充,溶洞漏水漏浆,在钻探过程中出现过坍孔现象。 2桩基成孔 2.1 施工方案的选择 对于直径为1.5m的桩基,计划采用人工挖空桩的施工方法进行施工,以便能够准确描述溶洞状态,采取针对性处理措施,确保成桩质量。但对于溶洞范围较大、厚度较深的桩基,没有可靠的措施进行穿越,流沙、淤泥、水等的涌出不但能造成坍孔,而且极易造成人身伤亡事故,为此,挖孔的方案被否定。 经过论证采取钻孔的方案同样存在以下弊端: (1)容易造成卡钻及破坏钻杆等情况。由于嵌岩深度的要求在W2弱风化层不少于6m,同时其下4m范围内不能有溶洞,为此,必须要求机械设备有很强的破岩能力,但是,在岩石溶洞的顶板相当坚硬,钻机的震动往往容易造成偏孔和卡钻的现象。 (2)钻孔作业不能对直径在0.5m以下的溶洞、桩基侧位的溶洞形成堵塞和压实的效果,在钻进过程中,容易突发泥浆大量流失及混凝土灌注过程中大量扩散等情况。 (3)钻杆拆除等施工流程缓慢,提钻不及时,容易导致坍孔埋钻,造成无法提钻、无法钻进等情况。 因此,在岩溶地区应首先考虑采用冲击成孔的施工工艺,优点是冲击力大,穿透能力强,提钻速度快,在发生漏浆或者坍孔等情况时,可以快速提钻,避免埋锤事故。虽然对于砾石层、岩面倾斜等情况处理起来有一定的困难,但