城市道路通安全.doc

前 言 交通运输业是整个国民经济结构中一个重要部门，在综合运输系统中发挥着巨大的作用。但是目前道路交通安全状况令人堪忧，自汽车问世以来，全球死于交通事故的人数累计达到上千万人，而且还在不断增多。随着经济迅速发展，交通流量迅猛增长，但是，道路基础设施较差，道路上人车混行，公众安全意识淡薄、交通管理水平较低，事故急救能力较差，道路交通事故不断增加，成为人们普遍关注的严重的社会问题。如何提高道路交通安全，降低道路交通事故率，是一个亟待解决的问题。 世界卫生组织在全球疾病伤害研究报告中，预测从1990年至2020年将发生很大变化：在全球主要死因排序中，道路交通事故伤害将上升为第六位；全球道路交通事故伤害死亡人数将从100万增加到234万（占所有死亡人数的3.4%）；在中等和低收入国家，道路交通事故死亡平均将上升80%左右，而在高收入国家将下降30%左右。 2002年，全国公路交通管理部门共受理道路交通事故77.3万起，死亡人数达到10.9万人，受伤人数56万人，而同期我国的汽车保有量之占全世界的1.9%，道路交通事故的死亡数却占全世界的15%左右。目前，我国城市年均车祸死亡率为每一万辆车死亡50人左右，分别是日本的26.5倍和美国的17.8倍。我国道路交通安全状况相对于世界水平要差的多，道路交通事故所造成的损失也比较高。近十年来，随着国民经济的高速发展，我国城市化进程明显加快，城市人口剧增，据推算，到2010年，我国城市人口可达到6.5亿人左右，约占全国总人口的50%，因此，在未来的10年里，我国城市人口和产业规模将迅猛增长，大批流动人口涌入城市，城市交通需求、城际间的交通量也随之扩大。虽然我国连续加大公路等基础设施建设的投资力度，但与机动车的增长速度相比，公路建设的发展仍相对滞后，远不适应人们对机动化的需求，中国已经成为世界上道路交通事故最为严重的国家。 通过以上对我国城市道路交通安全现状以及与国外的交通安全现状对比分析，我国整体道路交通安全水平处于落后状态，我们必须采取有力措施来提高我国的道路交通水平和减少交通事故的发生。因而，研究我国城市道路交通安全十分具有现实意义。 第一章 城市道路交通安全概述 1.1城市道路交通安全定义 城市道路是位于城市规划建筑线之间，用于城市交通，备有运输管理和公共福利等地上地下各种设施的公用地带。道路交通安全与否是建立在对道路交通事故定性分析认识的基础之上。在道路交通系统中，如果对交通工具使用不当或因其他什么原因，就可能造成人员的伤亡及经济损失。若发生这样的情况，人们就认为不安全。若此类事件多次发生，人们就认为是非常不安全。然而，在一定的区域范围和一定的时限内发生或极少发生交通事故，则认为是安全的。城市道路交通安全是关系人们生命财产的重大问题9月19日公布《中国城市畅行指数2006年度报告》显示，2006年城市畅行程度受评得分为54.1分，未达及格线，表明城市交通正处于拥堵困境。该《报告》由上海华普汽车有限公司与零点研究咨询集团联合编制，在国内第一次以北京、广州、成都等25个城市为单位对城市交通得通畅度等进行全面度量。该《报告》同时显示，市民上下班时得汽车平均行驶速度仅为每小时23.5公里，仅比待速行驶速度(每小时20公里)高出每小时3.5公里，交通低畅通状况令市民不满意。所有被调查城市中，成都乘车族上班出行得实际耗时超过其容忍时间得程度最严重。调查发现，遭遇交通拥堵，市民普遍会产生焦灼感和恼怒感，这些情绪对于正常人得工作和生活都会产生不利得消极影响。对于交通拥堵，大部分人有较强得忍耐力，少数人采取违反交通规则得不规范行为，上海人相对较守秩序，北京人较喜欢鸣笛和超车，广州和深圳人则较多不按规定车道行驶。 （1） 式中 R——曲线最小半径，m；ν——计算车速，km/h；i——最大超高横坡； μ——横向力系数； 横向力系数μ的大小，影响到驾驶员的情绪紧张或舒适，详见表3。 表3 μ与驾驶员感觉 μ 驶过曲线时的感觉 皮肤电流反应相对值 0.01 感觉不到有曲线，驾驶员不紧张 1.00 0.15 稍感到有曲线，驾驶员不大紧张，没不舒服感 1.05-1.10 0.20 感到通过曲线，感到明显紧张，稍有不稳定 1.10-1.25 0.25 40%人高到不舒适，驾驶员相当紧张 1.25-1.40 0.30 所有通过曲线的人，都感到不舒适 1.50 0.35 非常不舒适，很紧张，有侧滑危险，不稳定 1.70 0.40 站不住，欲倒，车有倾覆之险 ＞1.70 如果μ值过大，驾驶员为减少离心力往往采用大回转，这样容易离开车道，增加了发生事故的 可能性。 美国道路部门研究指出，μ=0.11-0.16为舒适界限。 综合行车安全、经济舒适各方面的