水蚌线路基说明1119.docVIP

一、项目名称及范围 1．名称：改建铁路蚌埠至水家湖线增建二线工程项目预可研（方案竞选）阶段 2．范围：蚌埠枢纽至水家湖 二、主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级 2．研究速度目标值 （1）既有线改造，速度目标值120km/h, 160km/h，200km/h，160km/h预留200km/h（推荐） （2）增建二线，速度目标值120km/h, 160km/h，200km/h，160km/h预留200km/h（推荐） 三、既有路基工程概况 蚌水线全长约61Km，始建于1944年，为淮南线和津浦线之联络线。正线为单线，历经战争破坏、修复。由于既有线建设标准低，运营期间路基病害时有发生，经运营部门多年历次整治、维修，目前既有线路基基本稳定，但全线路基在雨季时发生的边坡溜坍、水害等病害仍然影响运营。 蚌水线均为路堤，个别地段半填半挖。土质路基宽度初建为5m，多年来整治加宽，全线路基宽度已达7m。填高一般2.0～6.0m，局部桥头路堤达5～6m。路堤边坡坡率1：1.5~1：2。路基填料为C组、D组。由于该段填方为路基两侧取土且主要为下蜀黏土，其工程性质较差，遇水膨胀，失水收缩干裂，因此容易形成病害。根据调查主要路基病害有边坡溜坍、基床翻浆冒泥、路基下沉外挤、路肩宽度不足及水浸路基等。特别是1991年的特大暴雨，曾经造成15段长达15.895Km的铁路运行受影响，其中9段约12Km造成中断行车最长处达55分钟。 既有线路基防护工程到目前为止较为完善，低矮路堤边坡大部分以植草、紫穗槐等防护；大中桥桥头路堤等浸水边坡大部分以浆砌片石或干砌片石护坡防护；水害严重地段曾局部抬道处理。 根据现场调查及2005年工务部门秋检年报统计，2005年度既有线各类主要路基病害75处。具体病害（含站线）详见下表： 表2-3-1 蚌埠～水家湖线路基病害一览表（m/处） 类别 翻浆冒泥 基床下沉外挤 路基宽度不足 排水不良 边坡溜坍（或裂缝） 米/处 1170/3 815/19 1670/19 6921/29 400/5 四、路基 蚌水线蚌埠站(含)至至线路长km，为既有线增建第二线至(含)线路长km（含12.5 km联络线及7.66 km疏解线），为线至至双绕取直，线路长km，为新建双线铁路。m中粗砂处理；严重地段采用挖除道碴囊、夯填黏土、铺二布一膜或土工格室并换填中粗砂处理； 下沉外挤严重或排除地表水困难地段，采用水泥土挤密桩与换填0.2m中粗砂加铺二布一膜处理。 （2）边坡溜坍病害：坡脚设M7.5浆砌片石脚墙，M5浆砌片石护坡或截水骨架加固。 （3）路肩宽度不足：采用M7.5浆砌片石挡碴墙帮宽路肩，其高度不大于1.0m。对部分严重地段可采用帮填土处理，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值，并且应沿既 有路堤边坡面挖成不小于1.0m宽的台阶，帮填路堤应采用与既有路堤相同的填料或较既有线渗水性强的填料。 （4）路基排水水不良及水浸路基病害：采取完善排水措施，有条件时对过低路堤适当抬坡，路基边坡采用浆片、干片护坡等防护。 3.提速160km/h、200km/h时的表层基床处理 既有线基床表层为C类土填料，不满足速度160Km/h、200km/h的基床填料要求。参照“既有线提速160Km/h路基技术条件”和广深准高速标准，根据N10进行评估，对基床强度不足者宜采取加固措施，如可考虑采取抬道或采用水泥土挤密桩等措施。 4.既有桥（涵）路过渡段基床加固 提速改造后考虑路基与桥、涵刚度的平稳过渡，对过渡段承载力不满足规范要求时，设计采用水泥土挤密桩进行加固处理，挤密桩间距为0.5～～ （二）改建、增建二线路基一般设计原则 路基设计执行《铁路路基设计规范》（TB10001—2005）（简称《路规》）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（简称《暂规》）、《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技〔2003〕97号）等规范、规定。速度目标值预留按预留速度目标值设计。 1．路基面形状和宽度 （1）绕行地段路基面形状为三角形，由路基面中心线向两侧设4％的横向排水坡，曲线加宽时仍保持三角形；增建并行的二线路基面，路基应自既有线碴脚向外设4%的排水横坡。 （2）路肩宽度应符合下列规定～直线地段的路基面宽度应。m） 设计速度 （km/h） 单线 双线 路堤 硬质岩石 路 堑路 堑 V=200 7.7 7.7 7.7 12.1 12.3 12.1 4.4 注：站场部分的路基宽度按站场专业有关规范执行。 路基面宽度可根据路肩上各种设备的布设要求进行调整。 既有线改建地段路肩宽度不足时，按标准宽度一次加宽；并行增建二线路基外侧宽度按表6.2.1单线路基半宽取值；绕行地段路基按新线标准。曲线地段路基面外侧加宽值