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高速公路隧道进出口行车安全问题浅谈摘要：高速公路隧道进出口亮度的急剧变化，直接影响驾驶行为，甚至导致交通事故，急需设计和土建相关人员引起高度重视，并浅析兴奋点设计方法来改善隧道洞口的人性化设计。 关键词：隧道口,隧道群,行车安全,暗适应,明适应,兴奋点 Abstract: highway tunnel of import and export brightness rapid changes, the direct impact driving behavior, and even cause traffic accident, are in urgent need of design and construction personnel related the attention, and analyses the design method to improve the excitement of the tunnel hole humanized design. Key words: SuiDaoKou, tunnel group, safety, dark adapt, Ming to adapt, “high” 中图分类号： U298.1 文献标识码：A文章编号： 1、现象 在山区高速公路建设中，出现了越来越多的隧道群。由于隧道群段落内隧道数量较多、隧道之间距离较短，使驾车者在较短时间内进出隧道的频率增加。为适应不断变化的行车环境，驾驶员心理的自我调节加剧，紧张和恐惧感随之开始产生，这样隧道群段成了线路上的敏感区，处理不好可能演变成为交通事故的多发路段，影响行车安全。因此，隧道的行车舒适性和行车安全问题越来越引起人们的重视，也成为公路设计者和建设者急需解决的难题。 2、原因 高速行驶迫使驾驶员的视线移到车前远方，近物反显模糊，产生“管视”或“隧道视”现象。 人从亮处进入暗处即进入隧道，最初看不清任何东西，经过一定时间，视觉敏感度才逐渐增强，恢复了在暗处的视力，这称为“暗适应”。相反，从暗处突然间来到亮光处即驶出隧道，最初感到一片耀眼的光亮，不能看清任何物体，只有稍等片刻才能恢复视觉，这称为“明适应”。 以上几种视觉特点对高速公路进出隧道洞口行车安全极其不利，往往因视觉错误而酿成交通事故。 据相关调查表明：隧道进出口视觉舒适程度从差到好依次为：白天进口，白天出口，夜间出口，夜间进口。这表明暗适应比明适应困难，而且照度过渡斜率越大，越容易造成视觉障碍。 图1 暗适应视觉振荡持续时间与瞳孔变化关系图 3、解决办法 目前，国内外主要采用两个途径来解决这一问题，其一是通过增强隧道洞口段的照明来减缓隧道进出口路段光线明暗变化的速度，形成光线过渡段，改善驾驶员的视觉适应性，从而提高行车安全；其二是增加交通信息提示标志，做到早提醒、早预报，使驾驶员较早地了解到前方路段的情况，尽早做出相应的反应和调整，避免交通事故的发生。采取以上两种途径在不同程度上对提高高速公路隧道进出口的行车安全有一定的帮助，但不能从根本上解决行车的舒适性问题。驾驶员在隧道中穿越时看到的依然是单调乏味的景观环境，频繁进出隧道带来的紧张感得不到消除，人们被动地适应着隧道洞内、洞外环境变化带来的心理压力。视觉感在行车安全上的作用是巨大的，优美的景观环境往往能激发起人们的审美情趣，让人心情舒畅，从而消除紧张感，保证行车安全。 要较好的保证行车安全不仅需要从设计上进行改善（下文介绍一般的设计方式和兴奋点设计方法），也需要我们驾驶人员有一定的驾驶要求。 3.1一般的设计方式 对于公路建设来说，应加强高速公路隧道洞口的人性化设计，一般的设计方式大致分为如下几个方面： （1）、设计防护：隧道洞口无急弯道和陡坡道。 （2）、灯光防护：为使驾驶人员由亮度较高的洞外突然进入亮度很低的隧道内时，或夜间从明亮的隧道内驶出到黑暗的洞外时，或从亮度很低的隧道内驶入非常明亮的洞外时，不致有危险感并能安全驾驶车辆，应设置适当照明。将隧道内区分为进口区、渐变区、基本区及出口区四段照明方式。实行洞内变光：颜色变化―既要有照明光，又要有警示光，还应穿插调节光；光线强弱变化―洞内强弱交替，接近洞口光线加强，隧道外连接道路亦可设置一段照明设施。注意长洞、短洞、长洞紧接短洞各自的灯光设计特点。应用照明来缓解洞口处反差很大的亮度对驾驶员视觉所产生的影响。 （3）、工程防护：现在八字式、一字式、走廊式等敞开式洞口，洞门的设计非常气派，且有个性，但仅有这些还远远不够，还须加强工程防护的设计：在洞口设置框架结构、拱形骨架结构。 3.2兴奋点设计方式及其产生过程 通过对国内多条高速