高速公路沥青路面压实工艺对沥青混合料压实度-空隙率影响研究.docVIP

高速公路沥青路面压实工艺对沥青混合料压实度/空隙率影响研究摘要：论文依托X高速公路段沥青路面工程，通过设计合理的试验方案，采用PQI现场实时检测路面的密度，研究不同影响因素对沥青路面压实质量的影响。 关键词：沥青路面；压实工艺；无核密度仪(PQI) Abstract: the paper rely on X highway asphalt pavement for engineering, through the design reasonable test plan, the real-time detection of pavement PQI field density, the different affecting factors on the quality of the asphalt pavement compaction effect. Key words: the asphalt pavement; Compaction technology; Non-nuclear density spectrometer (PQI) 中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 混合料的压实度/空隙率可以反映高速公路沥青路面是否可以达到优良的使用性能和要求的服务寿命。目前混合料的压实度/空隙率主要用于施工单位对路面质量的自检和业主单位的竣工验收。压实度/空隙率从不同程度上反映沥青路面的使用状况及寿命，因此根据混合料压实度/空隙率的不同可以在得知路面压实质量的同时预知沥青路面的服务寿命情况。通过对压实度/空隙率的试验，可以更加科学的修筑沥青路面，同时进行合理的施工质量控制和采取保证措施。本文通过对沥青混合料压实度/空隙率进行检测，分析压实工艺与压实度/空隙率的相关关系。 1 工程概况 为了研究沥青路面压实的实际情况以及压实工艺对沥青混合料路用性能的影响，试验结合X高速公路沥青路面工程，对混合料的压实特性及沥青路面的压实工艺进行了试验研究。X高速公路路基宽33.5米，设计行车速度80公里/小时，双向六车道行驶，2010年11月9日承唐高速全线建成通车。 X高速沥青路面主体结构层如图1所示，此外在中上面层还分别进行了抗车辙沥青混合料和橡胶沥青混合料的试验路铺筑，其中上面层抗车辙沥青混合料中 PRPLASTS抗车辙剂的掺量为0.4%(按混合料质量计)，中面层为0.35%；橡胶沥青混合料中橡胶沥青的配置均为在盘锦70#基质沥青中掺加20%的40目斜交轮胎胶粉。 图1路面主体结构示意图 2 试验方案设计 本研究采用无核密度仪(PQI)检测不同压实工艺沥青路面的密度。另外，从每个测试路段钻取芯样，通常纵向接缝处的芯样至少要离接缝30cm远，本文根据实际情况及计算方便，取值为50cm。试验路段现场芯样的位置如图2所示。 图2试验路段现场芯样的位置 3 压实工艺对沥青混合料压实度/空隙率的影响分析 根据选取的沥青路面压实质量的影响因素，本文采用PQI现场实时检测路面的密度，研究不同影响因素对沥青路面压实质量的影响。 3.1 碾压厚度与相对密度的关系 本文对中面层AC20C型沥青混合料的适宜碾压厚度进行了研究，当沥青路面压实厚度介于A~Bmm之间时，混合料的相对密度最大，此压实厚度正好为集料公称最大粒径的C倍左右。由此可见，AC20C型沥青混合料的最佳压实厚度宜为公称最大粒径的C倍左右，而且压实厚度略大所获得的相对密度要优于略小所获得的相对密度。 3.2碾压速度与压实度的关系 本文对初压和复压压路机的行走速度进行了研究，为研究方便，本文规定复压振动压路机和轮胎压路机的行走速度相同，共进行了三组试验，分别为: (1)初压压路机行走速度为Akm/h，复压压路机行走速度为Bkm/h; (2)初压和复压压路机行走速度均为Ckm/h; (3)初压压路机行走速度为Dkm/h，复压压路机行走速度为Ekm/h。 3.3碾压模式与压实度的关系 为了研究碾压模式对混合料压实质量的影响，本文利用现场施工条件，进行了三种方案的试验，如表1所示，其中方案一为本项目中施工单位常用的方案。 表1 碾压方案 方案 出压 复压 终压 压路机类型 遍数 压路机类型 遍数 压路机类型 遍数 1 静力钢轮 # 轮胎压路机 # 静力钢轮 # 2 静力钢轮 # 振动钢轮 # 静力钢轮 # 3* 静力钢轮 # 振动钢轮 # 静力钢轮 # 附注2:3*复压阶段轮胎压路机和振动压路机为交叉作业方式，每两遍轮换一次 分别对按上述三种碾压模式碾压的混合料进行检测，可知混合料