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青岛至兰州高速公路天乐沟滑坡稳定性评价报告摘要：本文在对天乐沟滑坡的工程地质特征研究的基础上，通过对拟建场地现场勘察和岩土体的室内试验数据的整理，运用剩余推力法，分别对其天然状态和拟建工程要求状态的稳定性进行了计算分析评价。 关键词：滑坡 稳定性 剩余推力法 0．前言 滑坡所在区域位于青岛至兰州高速陕西境湖口至雷家角高速公路瓦子街至富县南段K130+480～+950段右侧，天乐沟右侧黄土梁峁边。斜坡相对高差150m，坡面呈上陡－下缓型，局部略有起伏，冲沟极为发育。斜坡上部覆盖土层以黄土为主，下伏基岩为三叠系上统瓦窑堡组全风化泥岩，黄土软弱面及土石接触面为滑坡滑动的主要构造面。滑坡区地下水主要为碎屑岩类孔隙-裂隙水及浅表层第四系松散孔隙水，在降雨及地下水的综合作用下，有利于滑动面的形成，进而引发滑坡。 1．天乐沟滑坡的工程地质特征 1.1 滑坡形态特征及类型 该滑坡外形总体呈长方形，纵向长约600米，横向宽约350米，前后高差85米，厚度10～56.3米，滑坡轴向200°。滑坡后壁呈圈椅状，高20～40m，滑壁可见擦痕及残留片状挤压土体，后缘还发育有冲沟。在滑体上可见一明显二级滑动台阶，位于滑体中部主滑动方向，台阶高5～10米，坡度45°，坡面呈上陡－下缓型，局部略有起伏，发育有三条冲沟和多条小沟沟宽2～4米，深1～3米，坡面经水流冲蚀，滑体大部分流失，坡面较缓，坡度约15°左右。滑坡左、右侧均以连接高陡后壁的冲切深沟为界，前缘伸入天乐沟，属大型黄土老滑坡。 1.2 滑坡岩土体特征 （1）滑体 滑体主要由浅黄色～棕黄色新黄土（ ）和老黄土（ ）组成，成份较为单一，且原结构保存较好，稍湿，一般呈硬塑状态，老黄土中发育2～3层古土壤。 （2）滑带 据野外钻孔揭露：滑带土中后部岩性主要为黄土中软弱带，前部滑带主要为三叠系上统瓦窑堡组（ ）灰绿色全风化泥岩；二级滑动滑带土中后部为黄土软弱带，前部滑带主要为三叠系上统瓦窑堡组（ ）灰绿色全风化泥岩。滑坡前缘可见基岩反翘和乱石现象，基岩主要成分为泥岩和砂岩互层，剪出口在全风化泥岩层中。 （3）滑床 据勘探钻孔揭露滑床岩性可分为：中后部为黄土和中前部为强风化砂泥岩。 2．滑坡稳定性计算与分析评价 2.1 定性评价 该滑坡属大型黄土滑坡，从其成因分析滑坡高速下滑后势能已减小，地形平缓，且滑体内地下水不发育，滑体上也未见裂缝和滑动迹象，滑坡有二次滑动，二次滑动的滑体基本冲蚀，因此滑坡和次级滑动应处于基本稳定状态，稳定系数在1.10～1.20之间，然而在强降雨等不利因素下，稳定性降低，处于欠稳定状态，稳定系数介于1.05～1.10之间。路线以填方和挖方路基形式从滑体前缘通过天乐沟，挖方路基对滑体施工扰动大，滑坡向不利方向转变，稳定性有所降低，在不利因素组合下，从挖方坡脚剪出的可能性很大，一旦滑坡滑动，将产生不可估量的损失。因此，为了保证滑坡的稳定，须采取措施予以治理，防患于未然。 2.2 滑坡稳定性计算 （1）计算方法的选取 滑坡滑面特点是倾角较缓，滑面是由相互间变化不大的折线段组成，而且滑面位置已经基本确定，定量评价计算可以采用规范推荐的传递系数法。依据极限平衡理论，采用滑面为折线型的传递系数法，对滑体进行条分，计算滑坡稳定系数。 滑坡稳定性计算公式为： 式中： K—稳定系数 Ti—作用于第i块滑面上的滑动分力（kN/m）,出现与滑面方向相反的滑动分力时，Ti取负值， Ri —作用于第i段滑体的抗滑力（kN/m）， —第i段的剩余下滑力传递至第i+1块时的传递系数（j=i）， l i—第i条块滑面长度（m）； —第i条块滑面倾角（°） —第i条块滑体的粘聚力标准值（kPa） —第i条块滑体内摩擦角标准值（°） （2）参数的选取 经过对滑坡体进行钻探取样试验等手段，以及参照同类滑坡治理中选取相关参数确定滑体的c、φ值等指标。 （3）滑坡稳定性的计算 依据公式，计算断面为剖面I-I，剖面Ⅱ-Ⅱ，剖面Ⅲ-Ⅲ主滑断面和次级断面，见断面图，结合实际情况，分别选定下面两种工况： 工况Ⅰ：天然状态下； 工况Ⅱ：饱水状态下（持续强降雨）； 其中剖面Ⅲ-Ⅲ考虑切坡情况 剖面I-I，剖面Ⅱ-Ⅱ，剖面Ⅲ-Ⅲ的计算条分示意图依次如下： 经计算：各断面在不同工况下的稳定系数见下表： （4）滑坡稳定性综合评价 根据工程的重要性及《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）将稳定系数综合定为1.20，并依稳定系数为标准，将稳定系数划分为四个区间：当稳定系数K≥1.20为稳定，1.20＞K≥1.10基本稳定，1.10＞K≥1.0为欠稳定，K＜1.0为不稳定。 结合上述