长沙市民出行拼车及其原因调查.docVIP

长沙市民出行拼车及其原因调查【摘 要】拼车指两人或两位以上的人共同分担费用并同乘一辆出租车的出行方式。调查发现，长沙市民选择拼车方式出行的人并不多。相对而言，长沙市民偶尔拼车出行的男性比女性多；但经常拼车出行的女性比男性多。年龄较轻的受访者更倾向选择拼车方式出行。受教育程度越高的受访者更倾向选择拼车出行。月收入六千元以上者没有人选择拼车方式出行；月收入六千元以下者选择拼车方式出行的人较多。职业地位较高者多选择出行打的并拼车、职业地位较低者没有人出行打的并拼车。长沙市民的出行拼车原因具有个人性、缺乏社会性。绝大多数的长沙市民是从私人目的出发而出行拼车，只有极少数市民从公益目的和社会目的出发选择拼车出行。在长沙市民中普及拼车出行方式，十分必要。 【关键词】长沙市民；出行拼车；拼车原因 拼车指两人或两位以上的人共同分担费用并同乘一辆出租车的出行方式。这是社会交通化时代市民兴起的一种出行方式，在我国一般有两种情况：一种是私家车主顺路有偿捎带出行者，即有偿搭载顺风车；另一种是多位出行者合租一辆出租车。但在我国城市出行拼车主要集中在后一种情况。出行拼车方式具有缓解交通压力、减少尾气排放和粉尘污染、节约开支等积极作用。就长沙而言，市民出行拼车情况到底如何？什么原因促使长沙市民出行拼车？弄清这两个问题，对于长沙市政府制定交通政策和交通发展规划具有重要意义。因此，我们课题组选择“长沙市民出行拼车及其原因”这个课题进行调查研究。 一、长沙市民出行拼车现状 为了了解长沙市民出行拼车的比例，我们课题组在天心区的韶山南路铁道学院路段和芙蓉南路铁道学院路段，对过往行人进行了随机抽样调查。我们在这两个路段各自发放了100调查问卷，收回有效问卷180份。 1.不同性别市民的出行拼车情况 按常理分析，男性用钱较洒脱，不太考虑效用；女性善于计算用钱产生的效用，不是万不得已，不会乱花钱。另外，的士司机多为男性，女性市民为安全计，晚上一般不会单独出门打的办事，如果有同伴可能会打的；但是男性不用担心遇上流氓的士司机，为求方便，乐意晚上出门打的办事。所以，我们断定男性市民出门打的比例较女性市民高，但打的拼车的比例反而低于女性市民。表1是关于长沙市民出行拼车性别差异统计表。 表1显示：从受访性别看，男性109人，占调查样本60.6%；女性71人，占调查样本39.4%。在109位受访男性中，62%的男性表示出行偶尔拼车；在71位受访女性中，39.8%的女性表示出行偶尔拼车。在受访男性中，只有0.9%的男性表示出行经常拼车；在受访女性中，有5.6%的女性表示出行经常拼车。分析表1，可以得到两个信息：第一，长沙市民出行拼车的人并不多；第二，在出行拼车的长沙市民当中，偶尔拼车的男性比女性多；经常拼车的女性比男性多。 2.不同收入市民的出行拼车情况 按常理来说，不管是搭顺风车或是合租打的，都不太自由和方便，尤其办私事，不想让第三人知道。所以，在经济收入比较高的情况下，人们一般都不太喜欢选择拼车方式出行。但是，出行者经济收入低，而且又必须打的，这时就乐意选择拼车方式出行。因此，我们认为，经济收入越高的人越不乐意与别人拼车出行，只有经济收入不高的人，比较乐意拼车出行。表2是长沙市民出行拼车者收入差异表，很能说明我们的观点。 表2说明：从受访收入状况看，月收入二千元以下者43人，占调查样本23.9%；月收入二千至四千元者90人，占调查样本50%；月收入四千元至六千元者43人，占调查样本23.9%；月收入六千元至八千元者3人，占调查样本1.7%；月收入八千元至一万元者1人，占调查样本0.6%。在月收入六千元以下的受访者中，出行偶尔拼车者平均占同月收入受访者的58%；月收入六千元以上者的受访者，出行偶尔拼车占同龄受访者的0%。在月收入六千元以下的受访者中，拼车次数较多的占同文化程度受访者的3%；在月收入六千元以上的受访者拼车次数较多者占同收入水平受访者的0%。分析表2可得两个信息：第一，长沙市民中，月收入六千元是市民拼车出行的分水岭，月收入六千元以上者没有人选择拼车方式出行；月收入六千元以下者选择拼车方式出行的人较多。第二，长沙市民，不管是高收入者或低收入者经常出行打的并拼车者很少。 3.不同职业市民的出行拼车情况 按常理说来，职业地位越高者，经济收入越高，出行打的并拼车的机会越多；职业地位较低者，经济收入较少，出行打的并拼车的机会较少。表3为长沙市民拼车出行职业差异表。此表很能说明我们的观点。 表3说明，从受访职业看，公务员43人，占调查样本23.9%；事业单位工作人员51人，占调查样本28.3%；管理技术人员33人，占调查样本18.3%；企业生产服务人员24人，占调查样本13.3%；社会团体工作人员5人，占调查样本2.8%；个体经营者1