改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线.pdfVIP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　1998 年第 18 卷 206 改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线 John D. Burrows 著 　王晓冬摘译 　涂学忠校 　　用聚酯帘线作轮胎的增强材料决不是件 陷( SWI) 是聚酯增强轮胎的主要缺陷之一。 新鲜事。在美国和日本 ,轮胎生产商设计和 聚酯增强轮胎成型中出现的其它问题可以通 生产胎体及带束层均采用聚酯帘线增强的轮 过调整帘布浸渍条件以改变相对收缩率和模 胎已经有很多年了。 量 ,或通过调整轮胎成型和硫化工艺而得到 从发展历史看 ,轮胎增强材料先从使用 解决。但是 ,处理成低收缩率只会加重由于 人造丝到尼龙 ,又发展到使用聚酯帘线 ,是降 轮胎中帘线模量低而产生的问题 ,导致胎侧 低轮胎生产总成本和提高尼龙增强轮胎技术 凹陷 ,使轮胎性能无法达到最好。于是在 80 性能的要求促进了这种转变。 年代初期 ,人们努力使普通聚酯满足轿车子 在欧洲 ,使用聚酯增强材料的发展趋势 午线轮胎最基本的技术要求。然而纤维工业 比美国和日本缓慢。多年来,一直到最近 ,人 还未开始开发可选择使用的新型聚酯。由于 造丝都是欧洲轿车子午线轮胎所选用的增强 欧洲轮胎生产商拥有使用人造丝的经验且资 材料。其原因是 : 源丰富 ,因而没有转向使用聚酯的动力 ,因此 ( ) 1 欧洲具有充足的人造丝资源可满足 纤维工业对于用聚酯作欧洲轮胎增强材料进 市场需求 ; 行的评估 ,几乎未改变欧洲的轮胎设计和技 (2) 人造丝纤维及帘布容易加工 ; 术规范。 (3) 人造丝增强的轮胎性能比其它现有 材料增强的轮胎优异 ; 2 　不足之处 (4) 纤维的价格可以接受。 从 80 年代初期以来 ,聚酯的研究开发活 人造丝长期占有欧洲市场的一个主要原 动导致了很多聚酯产品问世 ,它们能够满足 因是轮胎工业及帘线工业已经有很多年使用 而且超过轿车子午线轮胎的性能要求 ,最主 人造丝的经验和完善的加工设备。缺少能够 要的性能要求是目前所说的“尺寸稳定性”。 有效替代人造丝的有竞争力的纤维也是另外 尺寸稳定性是一个反映热塑性纤维固有 一个原因。 定伸应力的参数 ,有很多数学定义 ,但是最常 用( ) 简单 的是 44 N 定负荷伸长率和热收缩 1 　聚酯纤维的发展 率的代数和。由于这一参数决定着一种纤维 近几年来 , 随着聚酯在技术和经济上的 能否经过处理得到所需的模量而不会产生不 竞争力超过了人造丝 ,欧洲轮胎生产商已经 利的高热收缩率 ,因此对纤维开发工程师、轮 趋向于用聚酯替代人造丝作轮胎增强材料 , 胎生产工程师和设计师来说是非常重要的。 这一趋势是由于聚酯纤维生产技术从 70 年 一定模量( 由44 N 定负荷伸长率量度) 代和 80 年代初开始有了很大发展而产生的。 下收缩率的大