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2003年美国汽车技术展望 　　对美国生产的轿车而言，去年市场上似乎风平浪静。新推出的车只有几款，它们分别是：用以取代“土星S”的新型的“离子”轿车、“旁蒂克·Vibe”、采用增压发动机的“PT巡洋舰”和“霓虹”。还有一些改进型的车，如“林肯·LS”和“林肯·城市”。　　虽然推出的新车不是很多，但对不起，我必须告诉你：CAN（控制器局域网）时代已经来临。这几年，市场已经有几款所谓的新一代故障扫描仪，这些扫描仪可以用来诊断CAN系统。除非你已购买了其中的一款，否则你的OBDⅡ故障扫描仪对一些新型车将无用武之地，最终，对所有的新型车都将毫无用处。也就是说，无法读取诊断故障代码和显示串行数据参数识别验证。对于新型的“土星·离子”车来说，即使你有通用公司的“Tech 2”，但在进行车辆故障诊断时还需要一个转换器。而这仅仅只是开始，据悉，通用公司正在生产另外一些采用CAN系统的车，并且，所有其它的汽车生产厂家也是如此。　　CAN是一种高速数据总线，欧洲生产的轿车以及美国生产的一些重型卡车采用CAN已经好几年了。即使较低速度的CAN，相对于美国轿车和轻卡长期采用的数据网络来说，通信速度也快得多。一年前，《MOTOR》杂志向读者介绍过CAN。在本文中，将提及一些CAN的常识。　　此外，本文还将介绍2003年美国轿车的许多改进之处。例如：　　● 即使是“林肯·城市”，细看起来，也有许多不同之处。　　● 红色的防冻液现在已完全不同于橘红色的DexCool防冻液，即使是通用公司轿车所用的红色防冻液也是如此。　　● 加州的维修技术人员第一次看到P-ZEVs——部分有害气体零排放车辆。加州“低于任何地方”的排放标准将要求所有的汽车厂家提供大量的P-ZEVs。2003年的美国轿车将达到超低排放的标准，也就是说这些车的催化转化器需要设计成10秒钟就能正常工作（相对于现在大部分几乎要20秒钟才能正常工作的催化转换器而言）。另外，这些年的燃油蒸发物排放最终要达到零（完全密封的燃油系统连接处和精密焊接的钢制油箱）。据福特公司的工程师介绍，加州标准的“福特·福克斯”车，其碳氢化合物排放量将极其微小。这款“福克斯”车采用了Mazda/Ranger2.3L四缸发动机，是唯一的一款在加州销售的“福克斯”。今天加州维修技术人员所接触的车正是其他州的维修技术人员希望能很快就见到的车。　　● 2003年1月号《MOTOR》杂志将介绍卡车和多功能车（SUVs），美国产的和进口的都有（该篇译文将登在本刊第4期），近来在这些车上投入了大量的开发资金。　　“年度车型更新”的模式已被“完成即推出”的模式所取代，这就是为什么去年秋季没有很多新的轿车上市。从去年冬季的车展开始，月月将有许多新车推出。我们看看到底有哪些车。 通用汽车公司 土星·离子（Saturn Ion）　　新型的“土星·离子”所用的发动机和已经上市的“Vue Sport/ute”车一样，都是基本“环保”型的发动机。实际上，这种140马力（约104kW）、2.2L的四缸发动机也用在了通用公司另外两款车上，这两款车是“护花使者”（Cavalier）和“太阳火”（Sunfire）。“土星·离子”采用了Vue无级变速器（Vue CVT），这种无级变速器迟迟没有推出，直到去年春天才首次亮相。 　　很显然，在通用公司国内生产的车型中，“离子”率先采用了高速CAN系统（也可称之为CAN C），其所用的CAN是双线制的（其它公司也一样）。已停产的“卡迪拉克·卡特罗”和“土星L”采用过CAN，但“卡迪拉克·卡特罗”是基于“欧宝”的，“土星L”用的是“欧宝”3.0L V6发动机。在这两款车上，CAN系统是独立的，不连接长期采用的OBDⅡ诊断系统，OBDⅡ诊断系统和车载数据传输网络相连。使用OBDⅡ故障扫描仪，可对其进行检测，通用型的故障扫描仪一般情况下也可以检测。　　CAN C的数据传输率为500kB/s，比通用公司一直使用的二级数据总线（class2）大约快50倍。这对动力控制系统非常有用，因为高速数据传输能改善行驶、排放以及其他一些性能。CAN C网络还包括ABS/TC模块（防抱死制动和牵引力控制）。　　如果你刚才还在想，太好了，这下不用示波器就可以捕捉一些小的行驶性能故障了。很遗憾，不可以。原因如下：　　CAN C的数据传输速度要比长期使用的二级数据总线快得多，因此，有可能快速、准确地发现故障并记录下故障代码。然而，就现在而言，CAN C的参数识别验证（PIDs）或串行数据的传输率还和二级数据总线差不多。所以，无论CAN C还是二级数据总线，对故障扫描所显示的参数识别验证来说，信息的及时性仍旧一样。如此看来，诊断间歇性的故障还要依靠示波器。 　　但是，如果没有可以诊断CAN的新型故障扫描仪，要想获得CAN系