11大桥局黄河桥doc.docVIP

强化体系 落实责任 加强督查 严格奖罚 创建安全标准工地 ――大桥局郑州黄河桥项目部汇报材料 一、工程项目情况简介 1、工程概况： 郑州黄河公铁两用桥是京广客运专线河南境内重点控制工程，列为河南省一号重点工程、铁道部重点工程。14.9千米。公铁合建段长9.17千米，公路在上层，铁路在下层。分建铁路引桥长5.73千米。 主桥分两联布置，总长1684米。第一联采用120+5×168+120米六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁。第二联采用120+3×120+120米连续钢桁结合梁。上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。主桁采用无竖杆的三角形桁式。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，中主桁布置桥塔。 公路桥面为混凝土板。铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，道碴槽板与整体桥面采用剪力钉联结。 大桥局、中铁七局和中交一局联合中标了公铁合建部分桥梁，合同价23亿。 大桥局主要承担主桥（0～12#墩）12孔钢梁和南岸滩地（S001～S027#墩，不含S027#墩）27孔、北岸滩地引桥（N001～N020#墩, 含N20#墩）20孔共47孔40m跨铁路箱梁上下部结构施工和北岸滩地引桥0＃～N047#墩共47孔公路箱梁施工，长度3597m。其中基础均为钻孔灌注摩擦桩，Φ2.0m桩244根，Φ1.5m桩818根，共1062根。桥墩59个,铁路40m整孔箱梁47片，公路40m箱梁47孔，470片。累计混凝土约47万m3，钢梁4.1万吨，造价约13亿元，施工工期为3年，从2007年7月16日－2010年7月15日。 2、主要特点 1、桥梁规模大：本桥为双线客运专线，六车道公路，公铁合建段长度约9.17千米，是世界上合建段最长的公铁两用桥，也是黄河上规模最大的桥梁。 2、设计标准高：大桥设计速度350公里/小时，车桥动力仿真计算速度达到420 Km/h；公路设计速度100公里/小时，公路设计荷载是国家标准设计荷载的1.3倍，是世界上标准最高的大跨度客运专线公铁两用桥梁。 3、科技含量高：是世界上首次采用两片边主桁倾斜的三片主桁结构，该结构科技含量高。 4、施工难度大：主桁采用空间三片斜主桁结构，主桁截面杆件采用平行四边形，钢梁边桁腹杆为空间斜杆，其空中定位、安装相当困难，第一联采用多点同步拖拉技术进行架设，其拖拉跨度为世界之最，科技含量高，施工难度大。 3、施工进度 截止2008年5月21日，我部已完成全部1062根钻孔桩施工任务，经检测钻孔桩合格率100%，其中Ⅰ类桩1056根，Ⅱ类桩6根，优良率达到99.4%。完成承台59座，占总数58座的98%，最后一座承台将在近期完成；完成铁路墩身28座（主桥9座，引桥19座），占总数59座的47%，累计浇筑混凝土约26.8万m3。 铁路移动模架制梁工作已经全面开展，北岸移动模架主体结构已经拼装完毕，正在进行施工前预压试验；南岸移动模架正在进行前后导梁的拼装工作，近期即可拼装完成。 北岸公路箱梁预制场地硬化和厂房建设已经完成，目前正在进行制、存梁台座基础的施工和门吊的拼装工作。 主桥公路桥面预制工作正在进行，台座基础浇筑完毕，已经开始进行桥面板的预制工作。 在郑州黄河公铁两用桥建设中，大桥局明确提出了“优质、安全、高效、和谐”的建设目标，并向业主郑重承诺：确保建设工程“鲁班奖”，争创“国家科技进步奖”。目前，全桥安全、质量、工期均处于可控状态，各项建设管理工作顺利推进。 二、安全管理工作汇报 至2007年7月开工以来，项目部按照中国中铁股份公司安全标准工地建设的总体要求，强化安全生产保障体系，全面落实安全生产责任，加强现场督查，严格落实奖罚制度。在基础施工、移动模架和钢梁架设施工、各类临时支架使用安全及栈桥、水上门吊大临设施规范管理等方面做了大量的工作，取得了较大成绩。没有发生任何施工安全事故，形成安全工作良好可控的局面。 （一）、强化保证体系 落实安全责任 依据国家相关法律法规和上级领导的有关文件精神，建立健全了安全生产责任制，完善各项安全管理制度，并结合工程任务的特点，建立了项目部的安全保证体系，组建了专门的安全管理机构，严格按安全保证体系进行运转。 1、在安全生产保证体系上，强调落实责任就是最好的措施。 郑州黄河桥项目部强化健全安全管理体系，落实安全生产责任制，明确安全生产责任，制定有针对性的安全生产奖惩条例，规范有序地推动安全管理体系有效运转。项目部每月都要由项目经理主持召开安全生产分析会，针对在施工中出现的安全问题，集思广益，提出问题并解决问题。每周至少进行一次安全大检查。同时依照集团公司项目管理手册的要求，健全了安全生产保证体系，结合工程实际组织编写了《安全生产管理制度汇编》，建立了以项目经理王政兵为第一责任人、各级管理人员和各作业点安全员组成的安全保证体系，成立了