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第三章 纵断面设计 3.1 设计原则 沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。纵断面的设计是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理以及乘客感觉舒适的目的。所以在进行纵断面设计时要考虑的主要因素是：满足道路等级要求的行驶速度、运输的经济性、行车的安全性。 3.1.1道路纵断面设计原则如下 1、纵断面。 、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 、。 、。 、。 3.1.2纵坡设计标准 一、道路最大纵坡限制 道路最大纵坡限制表 表3-1 计算行车速度（km/h） 100 80 60 40 30 20 最大纵坡推荐值（%） 3 4 5 6 7 8 9 《标准》规定： 1、设计速度为120 km/h、100 km/h、80 km/h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制是，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1﹪。 2、公路改建中，设计速度为40 km/h、30 km/h、20 km/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡之可增加1﹪。 二、设计纵坡度大于表所列推荐值时，可按表的规定限制坡长。设计纵坡度超过，坡长超过表规定值时，应设纵坡缓和段。缓和段的坡度为 公路不同纵坡最大长度坡长 表3-2 计算行车速度（km/h）、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 计算行车速度（km/h） 80 60 40 30 20 坡段最小长度（m） 200 150 120 100 60 本设计应满足 长度的要求，每一指标均应回应一下本设计速度下的指标 四、最大合成坡度 在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于表规定值。 设计速度（km/h） 120 100 80 60 80 60 40 30 20 合成坡度值（﹪） 10.0 10.0 10.5 10.5 9.0 9.5 10.0 10.0 10.0 五、竖曲线设计标准 竖曲线是指在公路纵坡边坡点处设置的竖向曲线。各级道路纵坡变更处应设置竖曲线。采用圆曲线。竖曲线半径及最小长度见表。设计中应采用大于或等于表一般最小半径值；特殊困难时，应大于或等于极限最小半径值。 计算行车速度（km/h） 80 60 40 30 20 凸形竖曲线半径（m） 极限值 17000 10000 4500 2000 700 400 200 一般值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形竖曲线半径（m） 极限值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 一般值 4000 3000 2000 1000 450 250 100 竖曲线长度（m） 一般值 250 210 170 120 90 60 50 极限值 100 85 70 50 35 25 20 3.2纵断面设计 纵断面设计应根据自然地理条件绘制出反映地面起伏变化的地面线。根据高速公路设计速度、地形条件确定道路的最大纵坡、最大坡长、最小坡长。在设有超高的路段应确定最大合成坡度。在满足车辆行驶速度、经济性指标、行车安全性、小于最大纵坡、大于最小坡长的条件下确定坡度、控制点、坡长。当坡长大于最大坡长是应设置缓和坡段。 3.2.1设计内容 为满足车辆行车的安全性、舒适性、连续性、道路行驶足够平缓避免起伏频繁以及工程的经济性等要求。初步确定道路有1个变坡点来满足以上要求。主要考虑行驶足够平缓，避免过多起伏。变坡点桩号为K3+120。起点到变坡点的距离为3120m，变坡点到终点的距离为3020m。道路坡度分别为-1.7014%、1.4267%。具体方案见下图 图3.2-1 3.2.2设计依据 1、确定道路所在地区的地形、设计速度及设计原则，结合前面，； 2、看道路勘测书，纵断面设计一节，首先应先确定纵坡控制点位置及高程，如涵洞、立交、最小路基高度等。 3、纵坡调整，确定纵坡 4、平纵配合，竖曲线半径 每一部分均应结合自己的设计，并回答是否满足规范要求 1、纵坡度设计 设计路段为设计速度100km/h的高速公路，依据上述设计标准可知道路最大纵坡为4﹪，在受到地形或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡可设为5﹪，由地质勘测结果可知设计路段