日本高速铁路(新干线)发展.pdfVIP

鬣终镶纛 日赢禹_}速铁路|_(额干绥)羽发展 嬲-银 宏 提要：较全面地介绍了日本高速铁路网发展，运量增加和运能增强，服务水平不断提高以及在环境 保护、基础设施、新型电动车组及其维修等方面的技术发展及体验。 关键词：日本高速铁路网铁路建设技术发展 阪新建标准轨距线路，采用电动车组列车方式，最高 1 新干线的诞生 速度达250km／h，运行时间缩短到3h是可能的”讲 50年代初，日本经济进入战后复兴期，由于公路、 演，引起了舆论的关注。 港口建设缓慢，大量运量压向铁路，使铁路的运能越 在政府方面，于1957年8月设立了运输大臣的咨 来越不能满足运量的需要。其中，连接东京一大阪最 询机构“日本国有铁道干线调查会”，聚集了各方面的 重要的东海道干线(复线)，单向每日发送列车数超过 专家，开始进行具体的研究。最终得出的结论是：应该 200列，达到了运能的限度，成为制约国家经济发展的 充分利用内外技术之精粹，尽快另行修建标准轨线 重要原因。 路。 面对这种形势，原Ft本国有铁道1956年5月设立 经过上述各有关部门的工作，国铁在得到了运输 了“增强东海道干线调查会”，着手研究从根本上增强 大臣的批准后，于1959年4月开始着手进行东京一大 运能的对策。调查会主要研究以下方案：(1)另建一条 阪的新线建设工程，即东海道新干线工程。为实现当 窄轨铁路；(2)修建窄轨铁路复线；(3)另建一条标准时世界上尚无先例的速度超过200km／h的营业运 轨距新线。 行，需要提供实施高速运行的试验区段；也需在正式 与此同时，日本国铁所属的铁道技术研究所在取 运营前培训乘务人员。于是，于1962年4月，建成了长 得中距离线路列车的电动车化(1951年)等技术开发度约为37km的试验区段。在该线路上，完成了电动 成果的基础上，于1957年5月，在为纪念该研究所成车样车的高速试验，并完成了正式营业前所必需的最 立50周年举行的公开讲演会上，发表了“在东京一大 后调整工作。 就这样，1964年10月东海道新干线正式开业。 罔田宏：(社)日本海外铁道技术协力协会理事长 3．4 注重加大软件的投入 在我们这次考察的几个大型数据中心，可以看到 总体来说，我国铁路信息系统的软件开发水平与 各时期不同类型的产品在同时运行，发挥其作用。他们 国外水平相比有较大的差距，重技术轻管理，重硬件 强调只要机器还可用就利用起来，有效地发挥设备的 投入轻软件投入，这是目前我国铁路信息系统建设中 效能。这一做法对我们来说有很大的现实意义。计算机 一个比较普遍的问题。尽管近年来有了较大改进，但 属于新技术、新设备，是更新换代迅猛的高科技产品， 问题仍然存在。比如在编制国家铁路概预算办法中， 不能片面地追求高新尖，应注意对技术寿命已经完结、 对软件的计费没有行之有效的办法等，这些都应引起 而使用寿命还有价值的设备的充分使用。 我们的足够重视。 责任编辑高虹秋 (收稿日期2000一01) 3．5 注意物尽其用，最大地节约投资 38 2000年第2期 万方数据 日本高速铁路(新干线)的发展网田宏 2 新干线的发展 经济的发展，人民的生活方式发生了变化，旅行和移 2．