铁路信号运营基础 第二节 铁路线路.pptVIP

在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。 铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。 一、铁路勘测设计的概念 第二节 线路的平面和纵断面 二、铁路等级 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 等级 铁路在路网中的意义 远期年客货量 I级铁路 在路网中起骨干作用的铁路 ≥20Mt II级铁路 在路网中起联络、辅助作用的铁路 20Mt ≥10Mt III级铁路 为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路 10Mt IV级铁路 为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路 10Mt 铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。 * 三、平面图和纵断面图的简单表示方法 线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示： L L/2 A B D C O 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。 线路纵断面 线路平面 铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T； 缓和曲线长度L0——直线与圆曲线之间的过渡线。 线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。 线路曲线地段 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 可以认为，轨枕是介于钢轨与道床之间，承受来自钢轨的各向压力，并将压力弹性地均布于道床的设施。 由运量、行车速度、线路等级条件决定。 力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。 接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。 第二章 铁路线路 本章内容： 第一节 铁路线路的组成 第二节 铁路线路的平面和纵断面 第三节 限界 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 第一节 铁路线路的组成 有砟轨道线路由轨道（上部建筑）和下部建筑两部分组成。 一、有砟轨道线路 钢轨 一、轨道的组成及作用 防爬设备 轨枕 道床 连接零件 道岔 道床是铺设在路基面上的道砟（碎石或沙子）层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。 道床 道床断面 1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基； 2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定； 3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。 碎石道床示意图 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上几点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。 1)承受钢轨的垂直力、水平力。 2)传递这二力给道床和路基。 3)保持钢轨方向、位置、轨距。 轨枕 1、功用 按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。 木枕 钢筋混凝土轨枕 2、分类 按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。 每千米配置轨枕根数 我国铁路规定： 木枕轨道：1440~1920 混凝土枕轨道：1440~1840 配置轨枕数示意图 3、轨枕的布置 符合左下侧条件之一的地段，轨道应该加强，即每千米的轨枕数需要增加。 1)混凝土枕轨道上，半径小于600米的曲线地段；或木枕轨道、电力牵引线路，半径小于800米的曲线地段。 2)坡度大于12‰的下坡制动地段。 3)长度大于等于300米的隧道地段。 木枕增加160根 混凝土增加80根；