复杂山区铁路宜万线综合选线技术(已发).docVIP

复杂山区铁路宜昌万州线综合选线设计 胡子平 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 420063） 摘 要：宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，是铁路进出川渝地区的东通道之一，也是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。沪汉蓉快速铁路客运通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪6省市，联接长江上、中、下游，是横跨我国东中西部的重要铁路通道。铁路位于鄂西渝东山区，地形非常困难，地质异常复杂。针对路网规划、宜万铁路功能定位、地形地质条件、环水保要求、地方经济发展和施工运营安全等特点，对铁路接轨点、线路走向、复杂地质地段等线路方案的选择进行研究分析，提出复杂山区铁路线路选择的思路和方法，为类似工程项目选线提供参考。 关键词：复杂山区；铁路选线；系统设计 作者简介：胡子平（1964-），男，1984年毕业于上海铁道学院铁道工程专业，工学学士，教授级高级工程师。主要从事铁路勘察、设计和技术管理工作。现任中铁四院宜万铁路建设指挥部副指挥长兼总工程师。联系电话E-mail：tsyhzp@ 0 前言 宜万铁路是一条以客运为主，兼顾货运的大能力电气化铁路干线；是进出川渝地区的东通道之一，也是我国中长期规划路网“四纵四横”之一沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。线路位于云贵高原的东北麓长江与清江分水岭的南侧山区，沿线河谷深切，地势陡峻，地形极其困难，线路两次跨越长江及多次跨越深涧峡谷。地质构造位于我国东部的新华夏系第三隆起带的中南段和长江中下游东西向构造西段延伸部分，以及两者的交接、复合部位，沿线发育有滑坡、顺层、危岩落石、岩堆等不良地质，特别是碳酸盐岩广泛分布，岩溶地貌发育。宜万铁路在勘察设计中，根据经济分析和勘察成果，对区域路网、接轨点、线路走向、环水保、复杂地质地段、施工运营安全等方面线路方案的选择进行了系统的研究和设计，并根据复杂的地质情况在施工地质和工程处理方面采取了加强措施，以适应沪汉蓉快速铁路的功能定位和困难的地形条件及复杂的地质条件。 1 选线设计难点和特点 1.1路网结构完善 在既有路网结构中，北有武康线（武汉～安康），南有湘黔线（贵阳～株洲），东有洛湛线（洛阳～湛江），西有襄渝线（襄樊～重庆）和川黔线（成都～贵阳）；在这些既有铁路间约24万平方公里的地区为铁路空白。在二十世纪60年代，川汉地区研究的线路方案归纳为长江北岸、清江、桑植、澧水和沅江等五大方案。改革开放后，随着国民经济的快速发展，川渝地区与我国东、中部地区的客货交流呈快速增长趋势，既有路网川渝地区东出铁路通道已适应不了国民经济快速发展的需要；如何结合宜万铁路线路方案的选择，进一步完善路网结构，适应国民经济发展和社会进步，意义重大。 1.2功能定位对技术标准选择的影响 宜万铁路的功能定位，不单是一条快速客运铁路，而且还是一条服务地方经济发展、兼顾货运的铁路。快速客运铁路要求大半径曲线，但难以适应地形条件。客运采用动车组对线路纵坡可以选用较大坡度，有利于线路标高的起伏，适应地形地质条件；货物运输受机车牵引力限制，选用较小坡度更有利于提高运输能力、运输质量和降低运营成本。如何满足宜万铁路的功能需求，有必要对主要技术标准方案选择进行工程经济技术比较。 1.3环水保要求 宜万铁路两跨长江，线路主要位于长江上游清江流域内的鄂西山区，风光优美，环境秀丽，但水土流失严重，生态脆弱。脆弱的生态环境对宜万铁路工程建设的环境保护和水土保持工作提出了更高的要求。 1.4地形条件极其困难 宜万铁路位于云贵高原的东北麓，西部以齐岳山为界，进入四川盆地；东部则向江汉平原过渡。沿线山高壁陡，河谷深切，地形极其困难；线路所经相对高差一般在300～800m，局部近1000m。 1.5地质条件极为复杂 线路位于我国东部的新华夏系第三隆起带的中南段和长江中下游东西向构造西段延伸部分，以及两者的交接、复合部位，地质构造极其复杂。线路通过约占全线70％的测区内，大面积出露灰岩地层，岩溶发育，地下水丰富，暗河系统发育。主要工程地质特征有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、断层破碎带等。 1.6地方经济发展 宜万铁路沿线所经湖北省和重庆市所辖3地市的7个县市，是湘鄂川黔革命根据地的重要组成部分，为我国土家族、苗族、侗族等少数民族的重要聚居地。吸引区内水力资源、矿产资源、生物资源和旅游资源极具潜力，但由于地处山区，交通设施落后，对外交通不便，经济发展和人民生活水平相对较低，是国家重点扶贫连片地区之一。宜万铁路线路走向选择、车站的设置要考虑沿线经济据点的地理位置、城市规划，要从根本上改变沿线交通状况，推动和促进区域和地方经济发展。 1.7施工、运营安全 沿线顺层、滑坡、岩堆等不良地质普遍；其中齐岳山至万州段位于砂岩地区，易风化剥落、掉块。这些不良地质易受气候影响，铁路在施工和运营