纵列串联布置的高架铁路客站和带状交通枢纽研究.pdfVIP

· 线路 ／路 基 · 纵列串联布置的高架铁路客站及带状交通枢纽研究 田 耕 (北京科技大学 ，北京 100083) 摘 要 ：为了解决大型综合交通枢纽存在的造价高、用地多、征 带状交通枢纽方案如图 1～图3所示。 地难、各种交通方式的停站过度聚集、乘客 大聚大散不方便 、其 (1)用多个 中小型的高架铁路客站 11、11连续的 周边不便于商业开发 、交通与商业分离增加 了城市交通总量等 或不连续的纵列布置，组合成为相对 比较大的高架铁 问题 。通过观察、分析 、参考相关 系统理论 、推理 ，提 出带状交 路客站 ；用高架逆向行驶 、主要为公共交通服务的并联 通枢纽方案 ：用高架逆向行驶、便于正反 向换乘、主要为公共交 高架路车站5串联联系这些 中小型客站 11、11，构成 通服务的并联高架路 ，串联联 系纵列布置的高架 中小型铁路客 带状交通枢纽 A。带状交通枢纽 A避免了乘客、停站 站 。构成带状交通枢纽。带状交通枢纽的地面通透 ，可 以与周 车辆的过度聚集 ，且可以与周边商业环境很好地融合 ， 边商业环境很好地融合。带状交通枢纽便于选址、征地 、建设、 续建 ，便于建设成为环线。 从总体上减少了城市交通量。 关键词 ：并联高架路 ；高架铁路客站 ；带状交通枢纽 (2)利用并联高架路上的车辆不受地面行人车辆 中图分类号 ：U291 文献标识码 ：B 的干扰 ，并联高架路车站5的岛式站台 有便于乘客正 文章编号 ：1004—2954(2010)l1—0019—04 向、反向换乘 的特点。沿着高架铁路客站 11、11的纵 向，乘客以机动为主，步行为辅；在高架铁路客站 11、11 的横向，乘客用步行的方式 ，乘客上站、换乘的步行距离 1 概述 短；在垂直方向，设站厅层 22、22、22”等，乘客上下楼的 大型综合交通枢纽在铁路客运及城市综合交通中 距离短，可以多设普通楼梯 ，少设电动扶梯，节能。 起着重要的作用。大型综合交通枢纽存在着造价高 、 用地多、征地难、各种交通方式的停站过度聚集 、乘客 大聚大散不方便 、其周边不便于商业开发 、交通与商业 分离增加了城市交通总量等问题。 现在城市规模越来越大 ，向着城市圈的方向发展 ， 这是 由现在的技术水平、生产方式 、消费方式决定的， 不可避免。大型交通枢纽不可能解决全部 问题 ，需要 图1 带状交通枢纽平面示意 将交通枢纽网络化。 为此 ，提出如下方案：用并联高架路 ¨串联联系 纵列布置的高架中小型客站-z，构成带状交通枢纽 的技术方案。 图2 带状交通枢纽纵断面示意 2 带状交通枢纽方案的基本思路及其有益效果 (3)乘客主要通过并联高架路的各个停车站 4、 4、4”、4等分流、合流 ；在高架铁路客站 11、11等，乘 收稿 日期 ：2010—06—30；修 回日期 ：2010—08—04 客的出行方向基本一致 ，减少了客流的交叉 ，简化了站 作者简介 ：田 耕 (1951一)，男 ，工程 师 ，198