第三章 汽车燃油经济性检测幻灯片.pptxVIP

§3—1 汽车燃油经济性评价指标;一、汽车燃油经济性评价指标;汽车等速百千米燃料消耗量曲线;2．循环工况百千米油耗 循环工况百千米油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成100 km的燃料消耗量（L/100 km）。;二、汽车燃料消耗量限值;整车整备质量（CM）/kg;§3—2 影响汽车燃油经济性的主要因素;一、汽车结构方面的影响因素;2．传动系统的影响 （1）变速器挡数的影响 在一定的行驶条件下，变速器应尽量用较高挡位。 （2）超速挡的应用 （3）主减速器传动比的影响 （4）传动系统的机械效率 传动系统的机械效率越高，则传动过程中的功率损失越少，汽车的燃料消耗量也随之减少。;3．汽车质量的影响 汽车的滚动阻力、上坡阻力和加速阻力均与汽车总质量成正比。 4．空气阻力系数的影响 空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数、车速的平方成正比。 5．滚动阻力系数的影响 滚动阻力和空气阻力都是汽车无法克服的阻力。滚动阻力和滚动阻力系数成正比，因此应力求减小滚动阻力系数。;二、汽车使用方面的影响因素;§3—3 汽车燃油经济性的检测设备;一、汽车燃料消耗量检测设备;（1）滤清排气装置;（2）四活塞联动式油耗传感器;（3）信号转换装置;（4）油耗测量仪表;2．质量式油耗仪 质量式油耗仪是通过测量消耗一定质量燃油所经历的时间计算出燃料消耗量。质量式油耗仪由称量装置、计数装置和控制装置构成。 ;二、油耗仪的安装方法;（2）采用普通油耗仪的连接方法 该测试原理与电喷汽车油耗仪基本相同，不同的是用两个油耗仪分别串联到发动机的进油管路和回油管路中，分别测量进油管路和回油管路的燃料消耗量，最终取两者的差值作为发动机的燃料消耗量。 2．柴油车油耗仪的安装 （1）柱塞式喷油泵的柴油发动机 （2）安装PT燃油泵的柴油发动机;3．油路中气泡的排除 （1）汽油机油路中气泡的排除 油耗测量时，必须首先排除气泡，通常采取如下方法：把汽车从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车的相应部件，缩短油泵到油耗仪的油管长度，减小油泵到油耗仪的阻力，避免气泡对检测结果的不良影响。 （2）柴油机油路气泡的排除 在柴油车油路中装好油耗仪后，需用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的气泡。;（3）气体分离器排除空气;§3—4 汽车燃油经济性的检测方法;一、汽车燃料消耗量的道路试验;2．试验方法 （1）等速行驶燃料消耗量测定 试验时，汽车尽量选用最高挡，按照等速百千米油耗指标规定的车速，如乘用车90 km/h或120 km/h，等速行驶通过500 m（或1 000 m）的测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能缩短，以保持稳定的热状况，往返四次试验结果的油耗量差值不应超过±5％，取四次试验结果的平均值作为等速行驶的油耗量，并折算成等速百千米油耗量［L/（100 km）］。 （2）多工况燃料消耗量测定 ;1）四工况循环;2）六工况循环;3．试验特点 （1）等速行驶燃料消耗量的道路试验，检测简单，使用方便，成本低，但由于试验条件不同于汽车的实际行驶工况，因此所测的油耗只能作为一种相对比较性的指标。 （2）多工况循环燃料消耗量的道路试验，在一定程度上反映了汽车的实际行驶工况，所测油耗能反映汽车的燃油经济性，但其油耗试验相对于等速行驶的燃料消耗量试验要复杂、时间长。 ;二、汽车燃料消耗量的台架试验;工况;7;试验运转循环;市郊十三工况循环;2．试验方法 台架试验时，将被检汽车驱动轮置于测功机滚筒上，利用测功机滚筒模拟连续移动的路面，利用测功机加载装置模拟汽车的行驶阻力，利用测功机飞轮系统模拟汽车的运动惯性，按多工况规定的车速—时间规范（如换挡、怠速、加速、减速、离合器脱开等）和挡位操作汽车和底盘测功机，用试验仪器记录行程—车速—时间曲线，检测试验参数及油耗，然后折算出汽车百千米油耗量［L/（100 km）］。 在底盘测功机上检测时，能采用多种测量油耗的方法，如质量法、容积法与碳平衡法。;3．试验特点 与道路试验相比，在底盘测功机上进行燃料消耗量测量具有以下特点。 （1）能控制试验条件，检测时间不受外界条件的限制。 （2）易于控制行驶状况，能采用符合实际的复杂循环。 （3）能采用多种测量油耗的方法，如质量法、体积法与碳平衡法等，可使测量更加精准。 （4）测量循环控制精确，燃料消耗量检测的重复性好。 （5）可以同时进行燃油经济性与排气污染物测试。 （6）不易准确模拟道路滚动阻力、空气阻力、惯性阻力，有待进一步的改进???完善。