第三章 停车场需求分析幻灯片.pptVIP

3.2.1 停车需求影响因素 停车需求是伴随着交通出行而产生的，是交通出行过程中的一种从属性要求。美国《停车管理战略与规划》中把停车停车需求分为15个因素。基于此，再结合我国城市停车需求实际情况。城市停车需求的主要因素包括：城市社会经济发展水平、土地利用方式、机动车保有量、机动车出行水平以及城市交通政策。 城市社会经济发展水平： 它在很大程度上影响着城市人口、人均收入和个人消费意识，也决定了人们对交通工具、设施的需求过程以及交通出行的频繁程度，而这些与停车需求直接有着密切联系。一般而言，经济发展程度越高，停车需求越大，对停车问题的解决也迫切。 土地的利用方式： 首先，规划区域内土地开发利用方式是影响停车需求最敏感的因素。土地利用的不同，单位土地面积所产生的停车需要也不同。另外，车辆停放特征，如车辆停放时间、停车目等都与土地利用方式密切相关； 其次，相同土地面积开放强度不同，停车需求也不同，土地开发、利用的强度越大，建筑、人口、交通就越集中，停车需求也就越大。 城市机动车保有量： 城市机动车保有量是产生车辆出行和停车需求的必要条件，车辆增长是导致停车需求增长的最重要因素。统计结果表明每增加一辆注册汽车，将增加1.2~1.5个停车泊位需求。 机动车出行水平： 进入停车规划区内的机动车流量的大小，不仅影响该地区停车设施的总需求量，而且影响停车设施的高峰小时需求量。城市某一区位的机动车出行水平与人口规模、职工数量、人均收入水平、区域路网的交通量、土地利用强度等多方面因素有关。 城市交通政策： 城市交通政策影响着个体交通的出行方式，也相应影响着城市的停车需求量。鼓励私人交通和宽松的停车政策会刺激停车需求的增长。相反，优先发展公共交通、限制私人交通和停车控制供给政策将起到抑制或减缓需求增长作用。 停车供给的反馈影响： 停车泊位供给量的增加会激发潜在的停车需求，导致停车需求的增加，增强出行人员的小客车购买欲望；泛指，供给量的减少会抑制停车需求，导致停车需求量的下降。合理的供给分布引导停车需求的分布，有助于解决供给分布不均衡而引起的停车问题。 3.2.1 停车需求预测方法 停车需求预测分析的目的是要为确定停车泊位供给规模提供依据。停车需求预测准确与否，对停车规划的影响巨大。国内外现有停车需求预测方法主要包括停车生成率法、多元回归法、交通量-停车需求法、商业土地使用停车需求法、基础G-Logit的停车需求预测法等。 停车生成率模型 是指单位土地利用指标所产生的停车泊位需求数量。停车生成率模型是建立在土地利用性质与停车生成率之间关系基础上的。它的基本思想是把规划区域内不用土地利用性质的地块看成是停车吸引源，区域总的停车需求是各单位地块停车吸引之和。此类模型在美国已有多年的应用，且积累了大量数据，已较为成熟。 多元回归模型 在相关研究中发现，停车需求与城市经济活动，土地利用等变量之间存在相关关系。该模型是根据相关变量若干年的历史数据，采用回归的方法计算出回归系数值，并用于预测来年停车需求量的方法。 交通量-停车需求模型 该模型的基本思想是某地区的停车预测与到达该地区的交流流量具有某种函数关系。停车泊位需求为该地区车辆数的某一比列值。中国城市研究设计院提车的停车需求模型为 商业土地使用停车需求模型 该模型适用于以商业为主的地区，基本假设是停车需求雇员长时间停车出行所引起的，短时间的停车需求是由该地区的商业活动引起的。 3.3 建筑物配建停车场 配建停车场是城市停车场设施供应的主体，在停车场总量上占据很大的比例，合理选择确定停车场配建指标非常重要，其配建标准的大小将直接影响到一个城市的停车设施供给水平。 3.3.1 国内外停车配建标准综述 3.3.2 我国停车配建标准 3.3.3 配建指标规划和流程 3.3.1 国内外停车配建标准综述 美国是世界上拥有汽车最多的国家。19世纪70年代以前，所采取的主要方式是以增加路外停车场为主，在不妨碍动态交通的同时，实行建筑物配建和公共停车位下限供给，20世纪70年代以后，部分城市对停车的态度转向控制和管理，提出征收就业地点停车税方案，实施包括停车管理内的“精明”增长策略。 3.3.1 国内外停车配建标准综述 英国在建筑物配建指标上充分体现了指标的灵活性和地区差异。如英国伦敦、北沃里克郡等地规定配建标准的上限来限制停车泊位的供给；有的城市将城市划分为四类区域，基于城市分区分别给商业、办公、住宅等各类性质建筑的配建指标，原则上距离中心城区