台州海事模板-江苏海事局.PPTVIP

《内河1000总吨以下普通干散货船舶配员一般标准》解读培训 镇江海事局机关第七党支部、第四团支部 2015年3月2日 1.《一般标准》出台的背景 随着我国内河航运市场的快速发展，船舶技术状况、运营模式和通航环境都发生了巨大变化，老的内河配员标准，尤其是1000总吨以下的普通干散货船舶配员标准已不再符合市场发展要求。在航运市场持续低迷的背景下，船东想要获取利润不得不采用减少配员的违法途径来降低运营成本，这也就陷入了船舶配员不足普遍化，海事监管困难常态化的恶性循环。为了适应航运经济发展的客观规律，还利于民，减轻海事监管压力，交通部海事局在充分调研的基础上，结合国内外先进管理经验，从我国内河航运发展的实际出发，对老的配员标准进行了部分修订。 2.变化内容对照解读——甲板部 甲板部 新标准 老标准 一般规定 附加规定 一般规定 附加规定 600总吨及以上至未满1000总吨 船长1人，驾驶员1人，普通船员1人 连续航行作业时间超过16小时，须增加驾驶员1人；连续航行作业时间不超过8小时或定航线航行航程不超过100公里的船舶可减免驾驶员1人幻灯片 15 船长1人，驾驶员1人，水手2人 连续航行作业时间超过16小时，须增加驾驶员1人 300总吨及以上至未满600总吨 船长或驾驶员1人，普通船员1人 连续航行作业时间超过8小时，须增加驾驶员1人 船长1人，水手1人 连续航行作业时间超过10小时，须增加驾驶员1人 300总吨以下 100总吨以上至未满300总吨 驾驶员1人 连续航行作业时间超过8小时，须增加驾驶员1人 船长或驾驶员1人 连续航行作业时间超过10小时或主机功率75千瓦以下机驾合一，须增加水手1人；连续航行作业时间超过10小时，须再增加驾驶员1人 100总吨及以下 驾驶员1人 连续航行作业时间超过10小时，须增加驾驶员1人 3.变化内容对照解读——轮机部 轮机部 新标准 老标准 一般规定 附加规定 一般规定 附加规定 150千瓦及以上至未满500千瓦 轮机长或轮机员1人 无 轮机长或轮机员1人，机工 1人 非机驾合一的须增加轮机员或轮机长1人 150千瓦及以下 75千瓦及以上至未满150千瓦 普通船员1人 无 机工1人 非机驾合一的为轮机长或轮机员1人 75千瓦以下 无 非机驾合一的，须增加机工1人 4.配员表变化特点? 配员标准总体降低???? 船员称呼改变 向适任证书标准靠拢 淡化是否“机驾合一” 5.注释部分变化解读 1、《一般标准》仅适用于除集装箱船、危险品船、客船等以外的1000总吨和500千瓦以下内河普通干散货船舶，其他船舶仍按以前标准执行。 2、《一般标准》规定“连续航行作业时间”系指船舶保持航行和作业状态的持续时间（船舶停泊不超过4小时的，视为保持航行和作业状态）；或者连续24小时之内，船舶总的航行和作业时间。与老标准相比有两个变化，一是对“船舶保持航行和作业时间的持续时间”不再有“24小时之内”的限制，二是“视为保持航行和作业状态的停泊时间”由原来的2小时变成了4小时。这里边第二个变化是关键，由2小时变成4小时，那么“24小时之内”的限制就显得意义不大了，所以也就取消了这个限制。 6.注释部分变化解读 3、《一般标准》注释部分对标准范围内拖（推）轮配员要求没有变化，但对拖（推）轮船队的驳船配员要求有所提高。老标准规定“三艘及以下驳船增加水手1人，三艘以上驳船增加水手2人”，而新标准则为“拖（推）轮船队的驳船低于三艘的，驳船增加普通船员1人；三艘及以上的，驳船增加普通船员2人”。这里的变化焦点其实就是对拖（推）轮船队正好拥有三艘驳船时须增加驳船普通船员1人。 7、注释部分变化解读 4、《一般标准》规定“300总吨及以上或150千瓦及以上的港内作业船舶，可按每个工班配驾驶员1人，轮机员1人”。相对于老标准（300总吨及以上或150千瓦及以上的港内作业船舶和航行时间不超过30分钟的对江客（汽）渡船，可每个工班配驾驶员1人，水手2人，轮机员1人，机工1人），减少了“水手2人”和“机工1人”。也就是说这类船舶的最低配员标准从5个人减少到为2个人，降幅很大，也使船方运营成本大幅下降。 8.过渡期限 ? 内河1000总吨以下普通干散货船舶的最低安全配员证书换发过渡期为1年，自2015年1月1日起，截止时间至2015年12月31日，证书有效期与原证书一致。 注：根据部局会议精神，过渡期内尚未换发新证的，过渡期后不再换发，直到证书有效期到期换证方可签发新证。期间执法人员按照现持有证书进行监管。 9.换证申办材料? 过渡期内换发流程与海事业务执法流程一致，但申请时仅需提交以下材料