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第三章 交通调查与交通流检测 交通调查与交通流检测是道路交通组织调整获取交通需求信息的主要手段。其中交通调查多用于静态交通组织调整，如车道渠化，单行禁左等等；而交通检测多用于动态交通组织方案的制定与调整，如信号配时调整、绿波协调、交通诱导信息发布等等。缺少这两块工作，我们很难做到动静态交通组织的有效匹配，交通拥堵也就在所难免了。 1、对交通流基本特性的认识 1.1交通流的时间变化规律 1、小时交通量变化 在一天24小时中，总会出现交通流高峰、平峰和低峰，每天出现的时段大致接近，因此交通流存在一个以日为周期的小时交通量变化规律，如表3-1所示。 表3-1 北京某路口昼夜24小时交通量占昼夜交通量的百分比 时间/点 23～0 0～l～22～33～44～55～66～77～88～99～1010～11/% 0.2 0.1 0.2 0.2 0.3 1 2 2 5 9 10 7 时间/点 11～1212～1313～1414～1515～1616～1717～1818～19l9～2020～2121～2222～23 /% 8 5 5 6 6 8 10 6 6 2 0.6 0.4 由于道路性质不同，高峰个数与发生时段也不同，最常见的有上午高峰（8:00~11:30），下午高峰（14:30~18:30），晚高峰（20:00~21:30）。高峰时段是交通管理的重点时段，交通拥挤堵塞一般都发生在高峰时段，特别是上午高峰，因此常把上午高峰中交通流量最大的时段作为该路口（路段）实际交通负荷的参考依据。 （1）最大小时交通量 它是在全天调查中以1小时为单位所观测的结果中最大的交通量数值，一般用以确定高峰时段并评价交通负荷程度，是交通规划、交通组织、交通控制的基本数据。 （2）交通流时间分布图 如图3-1所示，它可以表示出全天交通流量变化情况，为在时间上“削峰填谷”（如错时上下班，限时削减某种交通流量等）合理利用道路提供依据，同时也可以为不同时段的信号控制方案设置提供控制数据。 3-1 交通流时间分布图 2、周日交通量变化 由于我国实行每周40小时工作制，多数在职人员休息日是周六和周日，因此在交通上存在一个以周日为周期的日交通量变化规律。一般周一交通量最大，而周六、周日则最小。随着私人汽车的发展，这种状况有可能发生变化。表3-2和图3-2所示是周日交通量变化规律。 表3-2 周日交通量变化 周 日 一 二 三 四 五 六 日 对平均日交通量的百分比/% 115 105 110 100 105 90 75 图3-2 路口周日交通量变化规律 3、月交通量变化 一年有四季，每个季节都有不同的生产、生活特点，因此在交通上存在一个以年为周期的月交通量变化规律。一般低峰在1、2、12月份，高峰在4、5、7、8、9、10月份，其余为平峰。表3-3和图3-3所示是一年中月交通量的变化规律。 表3-3每月交通量对平均月交通量的百分比 月 份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 每月交通量对平均月交通量的百分比/% 90 80 105 105 105 100 105 105 100 110 100 95 图3-3 一年中月交通量变化图 由于交通流在时间上存在三个周期，而每个周期都有各自的高峰、平峰和低峰，因此在交通调查时需要注意找一个比较有代表性的日期进行，一般选在9月初的第一个星期三。 4、年平均日交通量（ADT） 它是一年中日交通量观测结果的平均值，由于进行一年的连续观测不太现实，可以用式（3-1）求取年平均日交通量。 式（3-1） 式中：M——所观测的月份中旬周一的16小时交通量； S——所观测的月份中旬周日的16小时交通量。 如果能在表示一年月交通量平均值的月份进行观测，或按月进行观测一年间月交通量的平均值，则可以舍去式中第三项。 年平均日交通量一般用作为道路规划的标准，也可用作为交通组织的参考数据。 1.2 交通流的空间变化规律 交通流空间变化一般分为三种情况： ①路口交通流量； ②路网路段交通流量； ③进出区域交通流量 一般采用流向图法表示高峰时段的流向和流量，图3-4表示路口流量流向图；图3-5表示高峰小时路口机动车流量图；图3-6表示小区进出交通流量图；图3-7表示路网交通量高峰分布图。 根据调查所得的高峰流量数据，可结合道路通行能力计算出路口、路段负荷水平（交通拥挤程度）见图3-8和3-9。 图3-4 路口流量流向图 图3-5 路口高峰小时机动车流量图 图3-6 区域进出交通量图 图3-7 路网交通量高峰分布图 用于评价路口交通负荷程度，也可评价路网的交通负荷程度，并可以通过对路口与路网负荷的比较，找出路口与路段之间通行能力的匹配关系，以便确定路口改造或