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路桥隧道施工地质条件探究摘要：本文主要根据作者多年施工经验，主要就隧道施工地质条件、地质评价等进行了阐述。 关键词：隧道；地质条件；评价；建议 Abstract: in this paper, according to the author construction experience for many years, and mainly tunnel construction of geological conditions, geological evaluation is discussed in this paper. Keywords: tunnel; Geological conditions; Evaluation; suggest 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号 一、概况 某隧道起讫里程为K17+434～K17+625，全长191m，净高5.20m，净宽2×11.25m，为连拱式短隧道。隧道底板最大埋深约84m，位于K17+510处；底板最小埋深约6.70m，位于K17+609处。 二、隧址场地工程地质条件 （一）气象与水文 隧址所在区域属北温带亚湿润山地气候区，四季变化明显，一月份平均气温13.1℃，七月份平均气温26.3℃，冬季最低气温-13.4℃，夏季最高气温40.8℃。夏季多有暴雨和伏旱，偶有冰雹灾害，秋季多有连阴雨天气。随着高度的增加，气温逐渐降低、降雨量逐渐增大，年均气温14℃，年均降雨量755mm，最大冻深20～50cm。 隧址区水系属长江水系。路线区水系发育，各河流以板桥河为主干流，呈树支状展布。 （二）地形地貌 隧址区地处中低山丘陵地貌单元。隧道所穿越的山体山势陡峭，隧道中部为中低山梁部，地势较高，进口位于山体腰部陡坎上，出口位于山体斜坡上，地势相对较高，地形起伏大，地面标高介于891.242m～970.241m之间，相对高差约79.00m。 （三）地层岩性 据工程地质调绘及钻探揭露，隧址区地层结构简单，地层岩性主要为元古界（Pt2）板岩。另外，沟谷、山坡地表分布厚度不等的第四系全新统残积（Q4el）含碎石粘性土。各地层岩性特征分述以下：第四系全新统残积含碎石粘性土（Q4el）：分布在隧道进出口山坡地表及附近沟谷地表，岩性主要为黏土，黑褐色，土质不均，含少量碎石，干～稍湿，硬塑，厚度约0.5～1.0m，地基土容许承载力［σ0］=140kPa。本地层对隧道无影响。元古界绿泥石英片岩（Pt2）：隧道洞身及进、出口在该地层，岩性以灰绿色绿泥石英片岩为主，变晶结构，片状构造，岩石结构较完整，锤击声脆，质硬。根据钻孔资料及物探成果，基岩岩体内发育有明显不均匀风化带，可分出两个带：强风化带厚度7～15m；中风化带厚度20～30m。 各风化层地基土容许承载力为：强风化带［σ0］=800～1000kPa；中风化带［σ0］=1000～1300kPa。 （四）地质构造与新构造运动 走廊带位于秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带的近东西向展布的三级构造单元纸房-永丰褶皱带内，该褶皱带北临汾渭断陷，南以油坊沟-皇台断裂与太白-商县褶皱带分界，总体为一复背斜，区内地质构造复杂，构造形迹比较明显，先后经过四期不同型式的构造叠加，早期褶皱往往被掩盖，现有褶皱一般都是后期叠加的背、向斜，次生面理发育。 本项目主要位于北秦岭加里东褶皱带，并与其斜交。沿线地层受深大断裂影响，褶皱形态极不完整，岩石破碎，主要表现为宽度不一的断裂破碎带及其断裂所派生的节理构造，断裂带及面理构造会对公路建设造成一定影响。 项目区断裂构造主要发育一条东西向铁炉子～三要断裂构造，其次为东西向的一条派生构造。东西向断裂早期在南北向古构造应力场的长期作用下，主要表现为压性或压扭性，具有切割深度大、延伸距离长的特点，并有较宽的断层破碎带。燕山期后，由于构造应力场的变化，断层性质逐渐转化为张扭性，该断裂构造对沉积建造起控制作用。 隧址区未发现新构造运动迹象。 （五）不良地质现象及特殊性岩土 隧址区未发现不良地质现象及特殊性岩土。 （六）水文地质条件 隧址区地下水属基岩裂隙水，主要受大气降水入渗补给。勘察期间，隧址区未发现有泉水出露，水文地质条件简单。 （七）地震 据《中国地震动参数区划图》（GBJ8306-2001）的有关规定，参照《陕西地震烈度区划图》，桥址区地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度。 三、隧址区工程地质评价 （一）隧道围岩评价 1、隧道围岩岩石等级划分 根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），结合岩石单轴饱和抗压强度Rc，将隧道围岩岩石划