路畅一部中国车载导航发展史.docVIP

路畅一部中国车载导航发展史由于2009年和2010年令人不可思议的透支式高增长，中国汽车产销量到2011年已现疲态。随着2012年全球经济不景气的加剧，以及国内贵阳、广州等城市纷纷加入汽车限购城市之列，中国的车市仿佛一夜之间繁华落尽，火箭式的高增长难以为继，中国车市自此进入相对平稳的发展期。而汽车电子产业作为汽车业的周边产业，在经历了几年特别是2009、2010年的高歌猛进的赚钱效应后，凛冽寒风让这个行业直打冷颤。自己不搞研发，只靠卖各种材料山寨组装就能赚钱的好日子到头了，汽车电子行业变局在即。 为更深入了解这个行业的基本状况，梳理整个行业的发展脉络，本刊对话中国汽车电子的代表企业深圳路畅科技股份有限公司的“三驾马车”——总裁张宗涛、副总蔡桐才、技术总监胡锦敏。 车载导航作为汽车电子行业最主要的组成部份，在中国经历了从无到有，从有到爆发，从爆发到稳健发展，也就是这短短十来年之间，而深圳路畅科技有限公司基本可以说是中国汽车导航发展史的见证者和亲历者，毫不夸张的说，路畅科技本身的发展历程就是一部中国车载导航发展史的缩影。 路畅的组织架构在中国的民营企业里是值得表扬的，大股东对职业经理人充分信任和授权，核心管理层的九位成员用自己的专长服务于不同的岗位。本次参与对话的就是他们其中的代表人物，张宗涛沉稳、谦逊、内敛，有着领袖的雍容气度，执掌公司的全局；蔡桐才机敏、睿智、健谈，对市场洞若观火，统领公司的销售和市场；胡锦敏思路清晰、对车联网的技术发展如数家珍，任职公司的技术总监。在血液里始终有着一山不容二虎基因的中国文化中，这样的组合在中国的企业团队中并不多见。 张宗涛：我们是熬过来的 早在2001年，路畅的大股东和其他几个股东就看好汽车导航这个行业的未来，但一直做到2005年仍不见盈利，而且看不出盈利的前景，其他股东都熬不住了，纷纷退出，不愿再投入，但大股东还是坚持要继续做下去，于2006年重组建立了现在的公司。多年的媳妇终于熬成了婆，2007年随着整个行业技术的成熟，导航市场开始化茧为蝶，大股东的坚持，换来了市场不菲的回报。期间这个行业也有很多大家电企业砸钱进来做，但最后由于各种原因都不了了之，张宗涛认为这个行业还是有一定的技术门槛，除了投入的时机和运气外，专注和坚持很重要。张宗涛在叙述这个创业过程的时候显得波澜不惊，不过，他坦言，这是在代老板聊，他对自己的定位很清醒，也很洒脱，但作为听众我们都深知这个过程的困难与艰辛。 2002年加入路畅科技的前身公司之前，张宗涛是内地一个电力系统的员工，过着安怡而平静的生活。用他的话说就是“比较休闲，都是等着故障。”当我问他，进入路畅的十年刚好是中国电子行业高速发展的十年，这中间有没有遇到什么困难？有没有想过要退出？他说困难是有的，而且很多，最早的时候要克服的是GPS精准度的问题，当时在上海做试验，误差达到100米，路都不知在哪里，更不要说导航。随着美国对GPS屏蔽技术的取消，这个问题才得到最终的解决。但那时生产出来的产品笨重不堪，甚至要在车上装电脑，装硬盘，当时本以为能把产品制造出来，就完事了，没想到还有那么多困难要克服。“不过动摇的时间却没有，因为老板没有动摇，我们也跟着干了。”张宗涛笑着说。 当问及对未来的车载导航发展怎么看时，他说：“先从GPS的普及率来说，目前GPS的普及率还不够好，一个因素是之前在4S店和其他渠道价格比较贵；另外一个因素是GPS产品的价值还没充分发挥出来，很多客户都觉得GPS导航只有一个导航功能，这也是我们为什么打算加入后台、网络连接这些功能的原因，只要价值提高，价格再调整合适，我相信中国人的消费接受能力还是比较好的，这从汽车销售和我们GPS产品整个行业来看，足以说明。目前中国存量汽车大概接近一亿辆，每年大概会新增一千万辆车，中国目前配备汽车GPS导航的大概有一千多万辆，只占10%左右，市场空间是十分广阔的。” 蔡桐才：潮水退后，才会看到谁在裸泳 蔡桐才是台湾人，身上有台湾人特有的儒雅和对市场灵敏的嗅觉，他原先任职于美国公司，是路畅“聚才工程”引进的人才，目前路畅市场营销的操盘手。甫一见面就和我们聊起了导航业的现状，在蔡桐才看来，导航市场赚快钱、好赚钱、群龙无首、各自为政的战国时代已经结束，现在进入大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的重新洗牌，江湖排座次的时代。“我想2009和2010年是这个行业最辉煌的两年。大家都做得不错，都赚到了钱，都很快地成长。不过在这两年过去后，再过来就看哪一家的底蕴比较好，思路比较清晰。正好路畅在这一方面，我个人觉得，做得比别人都好，我们做大了，你看我们在生产的设备上，研发人员的招募上、培育上，我们花了很大的心血。因为我们一直想做强做大的，不是看短期的利益，所以我们在10年以后，像路畅这种企业，就走得比较稳健。2010年