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上海轨道交通1号线富锦路停车场 第2标段工程（区间） 高架施工监理实施细则 上海建浩工程顾问有限公司 二零零五年八月二十日 目 录 第一章 监理质量控制的目标、要求和依据 第二章 监理组织机构及职责 第三章 监理质量控制方法 第四章 监理工作制度 第五章 高架质量监理的实施 第六章 工程质量评定和竣工验收 安全监理和文明施工检查 上海轨道交通1号线富锦路停车场 第2标段工程（区间）监理细则 第一章 监理质量控制的目标、要求和依据 贯彻监理工作“预防为主、严格控制、积极参与、热情服务”的方针，对施工工程进行全方位质量监理，对重要部位、隐蔽工程实施24小时旁站监理。 一、工程概况： 上海市轨道交通1号线北延伸富锦路停车场高架区间及车站，南起桃园港既有桥墩（PY26），AK27+815.78向北跨过宝杨路、友谊西路、盘古路终止于富锦路南侧（AK31+085），并预留继续向北延伸的条件。正线全长约3KM，均为高架线，区间结构采用预应力砼简支箱梁，独柱墩、桩基础的形式；全线设宝杨路站、友谊路站、富锦路站3座高架车站，平均站间距1.36KM，车站结构采用“框架+桥梁”的结构形式。基础采用钻孔灌注桩。 本次招标范围主要包括： 2标：自PY26号墩（不含该桥墩）至PY68号墩，包括宝杨路站，里程为（CK27+815.780~CK29+280.000）段，全长1464.22米。包括泰~宝区间311.72米，宝~友区间967.5米。包括车站装修工程、机电安装工程、车站钢屋架工程、区间排水工程、车站附属工程。 1.1.高架车站结构 宝杨路站、友谊路站采用“建、桥分离”式的方案，富锦路站为一岛一侧式站台车站，采用“建桥合一”的方式，车站站台有效长186米。 1.2.区间桥梁 （1）、基础 本段高架桥梁沿线建筑物较多，全部采用钻孔灌注桩，桩基持力层选⑧2层。承台采用C25钢筋混凝土承台。 （2）、桥墩、桥台 墩柱采用与1号线北延伸1期工程相同的板式独柱墩，墩顶设置支承垫石及凹槽。桥台采用轻型桥台，台后设搭板以使轨道逐渐由刚性基础过渡至柔性基础。 （3）、梁 一般地段采用30m标准跨的预应力单箱单室截面箱梁。富锦路站南侧的道岔梁采用2-32m预应力混凝土箱梁，北侧的道岔梁采用4-21m钢筋混凝土连续箱梁。 （4）、伸缩缝 采用带异型钢橡胶伸缩装置（RG-80）。 （5）、支座 采用铁路JHPZ简系列盆式橡胶支座。 （6）、桥面排水： 采用集中排水的方式，由桥面设计的纵横坡将水集中引至每跨梁端，通过桥墩处设置的排水管排至地面道路排水系统。 建设单位：上海申通集团有限公司 上海共和新路高架发展有限公司 设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 监理单位：上海市建浩工程顾问有限公司 施工单位：上海市第一建筑有限公司 2、监理依据： 上海轨道交通1号线富锦路停车场第2标段工程监理合同； 监理规划（经批准）；工程设计图、说明、设计变更资料； 1、坚持以预防为主，重点进行事前控制，防患于未然，把质量问题消除于萌芽状态。 2、坚持质量标准，严格检查，又热情帮促。监理人员热情帮促施工单位改进工作，健全、完善质量保证体系和管理制度，进一步落实技术措施。 3、在处理质量问题的过程中，尊重事实，立场公正，谦虚谨慎，以理服人，做协调工作，以树立监理的权威。 四、监理质量控制的依据 本工程按建设部CJJ3—90； 建设部“市政工程质量等级评定规定”和“补充规定”； 《工程建设标准强制性条文》，国家版。 DGJ300—88《建筑安装工程质量验收统一标准》； 中华人民共和国行业标准《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—99； 中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91； 《市政排水管道工程施工及验收规范》DBJ08—220—96； 《硬聚氯乙稀（UPVC）加筋管室外排水管道工程施工及验收技术规程》； 《混凝土排水管道工程闭气检验标准》 《工程建设地方标准强制性条文》，上海版。 《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》 DBJ08—217—95； 12、《上海市排水管道通用图》； 13、《硬聚氯乙稀（UPVC）加筋管室外排水管道工程设计通用图》； 14、公路桥涵施工技术规范（JTJ041—89）； 15、建设单位与施工单位的施工承包合同； 16、建设单位与监理单位的监理合同； 17、设计图纸、设计会审、设计变更、技术核定单。 18、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99。 19、《施工现场临时用电安全及规范》JGJ46—88。 20、《上海市政局颁布文明施工手册》。 第二章 监理组织机构及职责 一、监理组织机构 1、根据“