锚索抗滑桩施工方案,计算书.docVIP

目 录 一、工程概况 - 1 - 1.1工程总体概况 - 1 - 1.1.1、地理位置 - 1 - 1.1.2、地质情况 - 1 - 1.1.3、水文状况 - 2 - 1.1.4、气候状况 - 3 - 二、编制依据 - 3 - 三、施工方案 - 4 - 3.1施工工艺 - 4 - 3.2路基填土与张拉分级 - 4 - 3.3施工准备 - 5 - 3.4放样 - 6 - 3.5成孔 - 6 - 3.5.1机械设备配置 - 6 - 3.5.2人工挖孔 - 6 - 3.5.3 终孔检验 - 7 - 3.6钢筋笼的加工 - 8 - 3.6.1钢筋检验及储存 - 8 - 3.6.2钢筋的加工 - 8 - 3.6.3钢筋的绑扎 - 8 - 3.7灌注混凝土（干灌注） - 9 - 3.8锚孔钻造 - 9 - 3.9锚筋制安 - 9 - 3.10锚孔注浆 - 10 - 3.11锚筋张拉锁定 - 10 - 3.12 锚孔验收封锚 - 11 - 3.13边坡、滑坡监测及预应力锚索应力监测 - 13 - 四、 施工进度计划 - 13 - 五、施工组织 - 13 - 六、报检制度 - 14 - 七、质量保证措施 - 14 - 八、安全保证措施 - 16 - 九、环境保护措施 - 17 - 十、劳动力计划 - 18 - K166+201~K166+358.484锚索抗滑桩施工方案 一、工程概况 1.1工程总体概况 本项目按双向四车道高速公路标准建设，设计车速80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m，设计荷载采用公路-I级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB1-2003）的规定值。本标段为BD-T10合同段，起讫里程K161+300～K171+785.221，属于贵州省六盘水水城县，路线全长10.495km。 1.1.1、地理位置 杭州至瑞丽公路贵州境毕节至都格（黔滇界）段高速公路是《国家高速公路网规划》（7918网）中第12横杭州至瑞丽高速公路在贵州境的重要组成部分（其中项目起点毕节至龙场段与国家高速公路第16横厦门至成都高速公路共线），同时也是贵州省高速公路网规划“678网”中第七纵和第四横的重要组成部分。 本项目起于毕节市南侧龙滩边，与厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段公路相接，自北向南，依次经朱昌、东关、化作、龙场，经杓座大山西北，穿巴雍，在张家寨进入六盘水境内，经董地后跨抵母河，从六盘水市城东南侧老鹰山、白腻、以朵穿过，经俄脚至本项目终点都格，跨北盘江与云南省规划路网相接。 1.1.2、地质情况 本路段上覆可～硬塑状含碎石粉质粘土，厚度为10～13.00米。下伏地层为二叠系上统峨嵋山玄武岩，风化强烈，强风化层较厚5～10m，节裂隙发育，岩体破碎。右侧填方地面横坡陡，填方高度大，直接填筑易产生失稳，须治理。 2、设计采用的物理力学参数及结论 根据本段路基地勘资料，岩土体物理力学指标如下： 含碎石粉质粘土（可～硬塑状）：γ=18KN/m3，c=35kPa φ=15° ； 强风化玄武岩：[fa0] = 600kPa γ= 23kN/m3 c=61kPa φ=24°； 中风化玄武岩：[fa0] = 2000kPa γ= 23kN/m3 c=95kPa φ=29°； 根据上述参数对该路段典型断面K166+250进行稳定性计算：右侧填方第一级平台设置桩板墙或路堤墙支挡，按《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）路堑边坡稳定安全系数K=1.25的要求，计算得到下滑力F= 1834.922kN/m。 1.1.3、水文状况 1.地表水 抗滑桩区域未见地表水流。 2.地下水 （1）水类型及埋藏条件 抗滑桩区内地下水类型为基岩风化裂隙水及第四系松散岩类孔隙水。 （2）地下水的补给、径流、排泄 抗滑桩区地下水主要靠大气降水补给，降雨时一部分沿岩层面、节理裂隙面向下垂直补给；一部分向地势较低的冲沟径流排泄。 （3）水质分析 根据区域水文地质资料，及临近工点综合分析，水质类型为［C］CaI型（碳酸盐钙质水），椐《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）天然水对混凝土腐蚀的评价标准，抗滑桩区煤系地层地下水对Ⅰ类环境具有硫酸盐弱腐蚀性，根据公路工程砼结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01－2006）中的规定加大桩基础的砼标号为C30,桩基础的砼保护层需满足最小厚度3.5cm。 3）不良地质 据地质调绘及调访，场区主要不良地质为废弃煤洞。 桥区YK166+300右侧约70m有煤层分布，存在煤层浅层采煤情况。 4.1煤洞MD1：位于K166+320右约70m，煤洞斜深约40m，上世纪八十年代开采，现已封停，可见洞口，洞口高1.2m，宽1m，洞口之上有小面积坍塌。该煤洞对桥梁建设无