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骨架油封质量检验及失效预防 1、骨架油封的质量检验 　　工作时，油封唇口对轴的径向力使界面间产生厚度约2.5mm的油膜，这是骨架油封起密封作用的实质所在。 　　首先，检查外观质量，油封表面须光洁，无毛刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等缺陷;护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象;唇口与轴的接触宽度一般为0.13～0.5mm，最佳宽度为0.25mm;橡胶与加强环的黏合要紧密无松动，不允许加强环偏位，内、外表面不露铁;油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”、制造厂名和商标，字迹应清晰。 　　其次，用游标卡尺测量油封尺寸，测内径最好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm时，公差为-0.3～+0.40mm。根据需要和条件，可进行耐油性能试验，在(70±5)℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应为-3%～+5%;在(20±5)℃的120号汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量变化不应超过+20%。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命，过小则密封性能变差。 　　2、更换油封或轴件及加油的要点 　　(1)安装前需按规定仔细检查油封外观。油封唇边刃口及外表面须涂洁净机油，并持专用工具进行压配，要保证工具垂直于机体座孔的平面施力，均匀有序地将油封压装至座孔，避免装歪或用力过猛损伤油封。 　　(2)测量油封刃口直径时，可不拆去弹簧，用手将油封细心整理使内圈尽量平整，可多测几个位置取其平均值。测量时用力要适当，不能使其变形影响测量。 　　(3)与油封配合的轴颈或座孔倒角处应无毛刺、锐边等，如有须修整。 　　(4)当检修机体须新安装轴件时，应注意油封弹簧是否良好。轴件涂油，最好是边旋转边安装，以防油封受损伤。 　　(5)对于大修的发动机，机体上的油封原则上应全部更换，油封老化用肉眼难以分辨，大修发动机时更换全部油封件是明智之举。 　　(6)对油封唇口、外圆处的渗油，有时难以判断。遇此情况可将发动机熄火，待完全冷却后蘸适量汽油把渗漏疑点处的油封及其周围洗净，等汽油挥发完毕，用粉笔灰均匀地喷洒在渗漏处，重新启动发动机仔细观察，就会明显看出是油封唇口与轴颈处，还是油封与座孔处有渗漏。 　　如是唇口处渗漏，除观察油封唇过刃口有无缺陷外，还须仔细检查轴颈上是否有划痕、斑点、毛刺等，若发现油封外圆与座孔配合过松，可用密封胶涂于油封外圆和座孔内，再用专用工具小心压紧应紧应急使用。 　　(7)在实际使用中如润滑油过多、不足或过稀都会导致油封的密封性能下降，润滑油过稀会产生泄漏;润滑油严重私有短缺时会引起油封过热，造成刃口处急剧磨损甚至撕裂;润滑油过多时，由于曲轴运转阻力加大，使机体的冷却空间相对减小而压力增大，油封唇口处将承受不了机体内的压力而产生渗漏现象。所以应严格按照使用说明书要求，选用合适黏度、质量相当的润滑油，并定期更换。另外，加注润滑油不可过多或过少，应保持中限油位，并注意勤检查、勤保养，同时保持曲轴箱通气管畅通。 　　(8)安装油封时，一定要注意其前后位置和安装方向，油封与座孔为过盈配合，加之橡胶的机械强度很低，很容易出现油封外圆损伤的现象，因此安装时要对准座孔放正，然后推入(或垫一平板用手锤轻轻敲入)，切忌不放正就往里硬打。发现问题应停止安装，若属油封质量问题，应予更换，不能凑合。安装时很容易出现弹簧脱落、内圈翻边等现象，应在配合轴颈上涂抹机油，边转动边推进，以免轴颈刮磨出现刃口内圈翻边现象，装妥后要认真检查，弹簧在环槽内配合是否牢靠，并保持刃口的正常状态。 　　3、橡胶油封失效的原因及预防 　　(1)失效原因 　　①间隙过大。工作中橡胶密封圈在油压或气压作用下，有一部分被挤入间隙，承受剪刀，压力大时容易被撕裂。 　　②工作压力过高或脉动。如果压力过大将使橡胶密封圈挤入间隙部分增多，加剧其磨削和切割。油压脉动加剧，将使橡胶圈被切割的频率增加，产生疲劳裂纹。 　　③材质、尺寸精度不合理要求。橡胶密封圈的材质不同，其特性也不同。有的不耐热、不耐油、不耐寒等。如果使用时互相混用，会使橡胶圈工作在不利的环境中而提前破损。配合的过盈太大或太小，都会使密封性变差。 　　④密封面不光滑。密封面越粗糙，磨损就越快。 　　⑤工作温度过高。使橡胶变软，弹性变差，与密封面的接触压力减小，密封性变差，而且容易损坏，会加速老化。工作温度过低，橡胶会变硬发脆，容易产生裂纹，尤其在剪刀作用下易掉块甚至破裂。 　　(2)预防措施 　　①确必威体育官网网址封面的加工质量。减小圆度和圆跳动的公差对密封圈最小过盈量的影响，满足配合间隙要求，减小疲劳裂纹。 　　②质量应符合要求。最小过盈量是衡量密封圈质量的依据，因此，橡胶和箍紧弹簧的材料性能决定其适用范围，工作温