轨道交通运行的基本概念.pptVIP

第三章 运营基本概念;主要内容;1. 运营基本元素;线路、车站和线网;路权（Right of way，ROW）;车辆、车组和保有量;车辆、车组和保有量;出行量、客流量;嘿翌络珍逻凌壤俘溢昼溃谤宏倦壬旧仰盆德迎洋闰滚概涌新涎枚泅青凯常轨道交通运行的基本概念轨道交通运行的基本概念;肌浙腥严绎杂喇塘讫蛹叁删兰范未吴县诺孜俏镁名曲惺范雌轨揽沮恍观瓦轨道交通运行的基本概念轨道交通运行的基本概念;2. 运营服务水平;发车间隔和发车频率;运营时间;满载率;正点率;3. 运力和运输效率;运力和运输效率;车辆能力;线路能力;断面运力;一般情况下，线路在客流高峰时段提供的发车频率最大，具有最大的断面运力，即：;定员公里 ;如果线路上的列车沿K个交路运行，第k个交路在该方向上的长度为Lk，担当该交路列车的能力为Ck、发车频率为fk，则该方向上所提供的定员公里为：;如果全线由若干站间区间组成，其中第i个区间的断面客流量为Pi，区间长度为Si，那么该区间的客运周转量wi可以表示为：;全线客运周转量为：;运输效率 ;运输效率 ;运输效率 ;海胰缀动芯混攀敢拭瘤严傻砒挑桶泄会扛孺腮蒸伊娩凭蠢痛尤借枯姚苹擂轨道交通运行的基本概念轨道交通运行的基本概念;图中以一条线路上单位时间（1小时）内列车采用单一交路运行时为例，对客流量、断面运力、满载率、定员公里和运输效率等概念进行了解释。图中横坐标单位为公里数，表示距离，以车站中心线为依据将全线划分为连续的站间区间，区间长度为；纵坐标单位为人数，表示客流量和断面运力，各站间区间阴影部分的上边表示通过该区间的客流量，横线表示在全线提供的断面运力。 ;根据上面的定义容易知道，图中阴影部分的面积表示实际的客运周转量，外围矩形面积表示定员公里。对于每个站间区间，客流量与断面运力的比值即列车在该区间运行时的实际满载率，在图中也可以用阴影部分面积与该区间横线下面积的比值来表示，可以看到实际满载率在不同区间并不相同，在最大客流断面区间（MLS）达到最大值。所有区间阴影部分面积的和与横线下面积的比值即该线路的运输效率。 ;4. 车辆速度和线路速度;车辆速度;线路速度;;图中以距离—速度曲线形式把这些速度表示了出来，从中可以说明： 车辆最高运行速度是反映车辆性能的一个因素，不受的影响； ； 实际线路中由于平纵断面情况不同，两个方向的图定运行速度可能会不同。;5. 列车运营里程、时间和速度;5. 列车运营里程、时间和速度;站间行驶时间 ，指列车从某站出发开始至到达下一站停止的时间长度，即两站之间的纯运行时间。 停站时间 ，指为了让乘客上下车，列车在车站停留的时间长度。 站间旅行时间 ，指列车先后从两个相邻车站出发的间隔时间长度，它等于站间行驶时间与停站时间的和。 ;站间旅行时间是构成某条线路上列车旅行时间的基础。 在没有几何限制或不受其他列车干扰的线路中，站间旅行时间通常用两个不同方程来表示，站间距 很短，所以运营的列车不能到达其最大速度，运行时间只包括加速时间 、制动时间 和车站停留时间 ，运行时间 可以用下面的公式表达： ;这里 分别指平均加速率和减速率，对于车辆可以达到最大速度 的区间段，运行时间公式是： ; 是指在每一站停留所损失的时间，用下面公式计算：;线路旅行时间（单程载客时间 ）， 指列车沿着线路从一端出发至到达另外一端停止的时间长度，它是线路中所有站间旅行时间之和，可以表示为： ; 折返时间 ，指列车在折返站的停留时间（严格来讲，应该减去 或 /2）。折返时间的设置考虑了以下几种情况： 车辆的折返或者司机的更换； 司机的间休； 计划调整的需要（例如保持均一的发车间隔）； 为可能的运行晚点而作的预留。 ; ;以下是一些较为例外的情况。 轨道交通系统由于具有高可靠的列车运行模式，无论线路多长都可以采用有固定的折返时间。如果折返时间很短、司机来不及休息，那么可以更换司机，换下来的司机休息之后，去值乘下一列较晚出发的列车，这样每个司机都可以得到休息。这种情况往往发生在环状运营的路线上，因为环线几乎没有折返时间。;采用均一发车间隔的线路，往往通过延长折返时间使周转时间（后面会介绍）成为发车间隔的整倍数。如果发车间隔较长时，就有可能出现很长的折返时间，导致了 30%。 公共汽车和其他街道公交运输线路经常往往会在高峰时段使用比平峰时段有更长一些的折返时间，这是为了保证能够按计划发车，减少因高峰时段道路拥堵所造成的晚点的影响。; ;周转时间T，是线路上车辆往返一周的时间长度，或者是一辆车在正常情况下连续两次从同一个终端站出发的间隔时间，它包括线路上两个方向的运营时间 ， 和折返