沈阳地铁2号线盾构区间隧道工程始发施工方案.docVIP

目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1工程概述 1 2.2工程地质 1 3、 施工准备 2 3.1始发技术准备 2 3.2人员准备 2 3.3地面准备 2 3.4盾构始发工艺流程 3 4、 主要施工方案 3 4.1端头井外土体加固 4 4.2 发射架安装 5 4.3后盾系统安装 6 4.4洞口槽壁砼凿除及处理 8 4.5洞门止水帘布安装 11 4.6负环安装、始发掘进及负环拆除 12 4.7管片拼装及防水 14 4.8 地表沉降监测 17 4.9监测仪器 20 5、 盾构推进安全保证技术措施 21 6、 文明施工、环境保障措施 24 7、 工程事故应急预案 25 7.1应急指挥机构 25 7.2装备和通讯联系方式 27 7.3救援队伍的组成和配置 27 7.4救援物资的储备 28 7.5事故处置 29 8、 主要劳力供应计划表 31 9、 主要机械设备表 31 1、编制依据 （1）沈阳地铁2号线13标盾构隧道（会展中心站～世纪广场站）区间圆形隧道盾构中心设计资料； （2）天津市市政工程设计研究院《车站端头井平、剖面图》； （3）施工图第一册第一分册《盾构隧道（一）图》、《盾构进始发处连结构造图》； （4）本工程地质勘察报告及地下管线分布图； （5）本工程合同及招标技术文件要求； （6）《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） ； (7)《工程测量规范》（GB50026-93） ； (8)《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 (9)《沙砾地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 (10)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2002) (11) 300t汽车式吊机、100t汽车式吊机使用规程、机械性能 (12)《建筑安装工程安全技术规程》 (13)《建筑安装工人安全技术操作规程》 (14)《建筑施工高处作业安全技术规程》 (15)本行业工法及先进成熟的施工技术； 2、工程概况 2.1工程概述 沈阳地铁2号线13标（会展中心站～世纪广场站）区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，区间总长1206.3m，采用一台TM625PMX日本小松土压平衡式盾构机自会展中心站向世纪广场站始发掘进。区间主体工程包括区间盾构隧道、联络通道及泵站1座（不含设备安装及装修、轨道工程等）。 左线盾构下井拼装、调试、推进，施工顺序以会展中心站南端头井为始发井，最后由世纪广场站北端头井进洞，完成区间左线隧道的掘进施工。 2.2工程地质 会展中心站南端头井盾构始发处由上至下土体为： 第①层为粉质粘土，最大厚度为8.00m，层底标高为36至43m； 第②层为粉细砂层，最大厚度为9m，层底标高为32至41m； 第③层为中粗砂和砾砂层，最大厚度为17m，层底标高为18至35m； 盾构机主要穿越第②层、第③层。 盾构机穿越区域砂质土含量较大，流砂的可能性较大。 3、施工准备 3.1始发技术准备 （1）盾构始发前，项目经理部组织有关人员参加设计交底，制定详细安全专项技术交底。 （2）根据盾构隧道中心设计资料，复核盾构始发发射架、反力架、轨道轴线及盾构始发姿态。 （3）施工前做好管线调查，建立监测及事故应急系统。 （4）始发前，对所有施工机械、设备状态或安装情况进行复查。 （5）做好供水、排水、供电、夜间照明、各项物资、材料设备准备工作。 （6）合理进行人员组织安排，熟悉工程图和工程地质资料。 （7）施工前办理有关施工手续及申报工作。 3.2人员准备 在推进前，工程技术人员根据盾构机目前的姿态、地质条件、隧道埋深、地面荷载、地表沉降要求、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息，正确下达每班掘进指令，并即时跟踪调整。 盾构机操作人员严格执行指令，根据土压平衡的原理，确认土压的设定值，并将其输入土压平衡自动控制系统。开启大刀盘，旋转切削开挖面的土体；开启推进系统，盾构机在强大的推力作用下，向前顶进；土舱下方的螺旋机将土源源不断地输运出来；出土量与盾构推进速度必须协调，同时同步注浆系统开始向盾尾压注填充浆液。 盾构机驾驶员根据掘进指令和前一环衬砌的姿态、间隙状况，及时、有效地调整各项掘进参数，如推进速度、千斤顶分区域油压、加注泡沫或水等。对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，盾构机一次纠偏量不宜过大，以减少对地层的扰动。 本工程盾构掘进由我方富有经验的盾构驾驶人员进行操作。 3.3地面准备 (1)搭建好生产、办公的临时设施、办公室。 (2)将施工用电源、水源接入施工现场，布置好施工现场的各用电点及施工区域的照明，做好生活废水和施工范围内的排水工作。 (3)施工必需材料、设备、机具齐全，以满足本阶段施工要求，管片、连接件等准备有足够余量。 (4)井上、井下建立测量控制网，并经常复核。 (5)车架安