子行星齿轮日产新一代CVT详解.docVIP

全新一代XTRONIC CVT全新一代XTRONIC CVT最大的技术亮点采用了子行星齿轮技术。也就是说，除了传统的CVT通过钢带和带轮变速外，再外加一套变速器。这套行星齿轮具有高低2级传统比。子行星齿轮技术的应用最大优势有两点：　一是减少了变速器体积。利用多一套齿轮系统，就可以在维持传动范围不变的情况下，减少带轮的直径，因此我们很明显看到新一代变速器比老款变速器体积更小。这款变速器在官方资料上显示的变速范围是7.3。虽然没有明确给出具体的传动比数据，但是这个范围已经超越了目前绝大多数6级变速器。 　　或许我们比较习惯使用传统比的概念去描述变速器，但往往过于复杂和具体，毕竟一个档位对应一个传动比。而用变速范围则能简单地描述和概括。变速范围的概念有点类似于我们小时候玩的电子琴。小电子琴的按键很少，只能提供一个很小范围的音阶，大电子琴确能提供更加宽广的音域。 　　举个具体的例子，2010款英朗使用的变速器，一档传动比是4.449，六档传动比是0.742,用大数除以小数，就得到6。这个6就是变速范围。?东风日产旗下的新一代阳光将在年底的广州车展上首发，而其进入市场的时间将在明年。虽然该车目前尚未全面曝光，但随着时间的推进，它的部分信息已经曝光。从目前所了解的信息来看，新一代阳光搭载了来自广州加特可公司生产的全新一代的XTRONIC CVT变速箱。这款变速箱是专为日产的微型和紧凑级轿车打造，那么这款产品与传统CVT变速箱有何区别？它自身都拥有哪些特点？下面就让我们一起来了解一下。 传统CVT变速箱 ????在说新一代XTRONIC CVT变速器之前，我们首先需要知道一下什么是CVT。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。由于CVT变速箱可以实现传动比的连续改变，从而使传动系统与发动机有着良好的匹配，这样能够提升燃油经济性，同时平顺的动力还能获得更加舒适的驾乘感受。 ????CVT变速箱的结构主要由两组带轮（主动带轮、从动带轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。 ????CVT变速箱的内部没有传统的变速箱齿轮结构，也没有像自动变速箱（AT）那样的变矩器（行星齿轮结构），而是以两个直径可变的传动轮，中间套上传动带来传递动力。传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮（次级带轮）直径变为最大直径，而被动带轮（初级带轮）变为最小，这时实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。 加入副变速机构——变速比增大，机器体积减小 ????这款全新一代XTRONIC CVT变速箱是加特可公司与日产共同开发的一款产品，它的型号为JF015E，能承受的扭矩范围在110-150牛米之间。它将应用于日产的小型及紧凑型车型上面，而新一代SUNNY阳光将是首次搭载此变速箱的车型。 全新一代XTRONIC CVT变速箱 ????通过之前对传统CVT变速箱的了解，我们知道它是由不断变化直径的主、从动带轮以及钢带的运转来获得不同的传动比，从而控制车辆的传动效率。而能够影响变速箱体积的因素之一就是带轮的直径以及钢带的长度，那么带轮的直径越大，所获得的传动比也越大，同时还会获得更好的动力传递效率，而当带轮的直径减少，那么传动比及动力传递效率也会减小。 ????由于这款全新变速箱要为日产的微型和紧凑级轿车匹配，所以它的体积不能过大，那么为了使变速箱减小后的体积与所达到的传动比达到一个平衡，工程师在这套变速箱上加入了一个被称为副变速机构的结构。（下文我们将由带轮和钢带组成的这套机构称为“主变速机构”） ? ????从上图我们可以看到，全新一代XTRONIC CVT变速箱在与从动轮相接的部分加入了一个副变速机构（也称行星齿轮技术）。这套系统里面含有一套行星齿轮和离合器，这种结构一般在自动变速箱里面非常常见，它能带来两档的动力传递作用，而这两档动力传递分别拥有1.821和1.0的传动比。 新型CVT和现有的CVT对比结构图 ????在加入了这套副变速机构之后，我们看到相比于现有的CVT变速箱，它的体积相应的减小了一些。据官方表示，全新变速箱在改进之后，与上一代产品相比它的尺寸缩短了10%。当然，尺寸缩短10%除了加入了副变速机构之外，采用了更小尺寸的带轮及超扁平液力变矩器也起到了一定的帮助。 ????在主变速机构带轮减小之后，它的传动比也相应减小，根据带轮直径的不同，它的传