多线双导程渐厚蜗杆的加工.docVIP

广东省工人技师职务申请 评审论文 论文题目：多线双导程渐厚蜗杆的加工 姓名： 单位： 原技术工种名称： 申报时间： 广 东 省 劳 动 和 社 会 保 障 厅 多线双导程渐厚蜗杆的加工 【摘 要】：在滚齿机上使用的减速机构由多线渐厚蜗杆和蜗轮组成，用“多线” 来实现减速，而“渐厚”是靠双导程来解决，这也是难度的所在。本文介绍在车床上实现车削多线双导程渐厚蜗杆的思路和方法，从技术原理、加工方法等方面进行介绍，使得难度较大的多线双导程渐厚蜗杆的加工得以解决。 【关键词】： 挂轮计算 渐厚蜗杆 分线方法 刀具制作 引 言 双导程六线渐厚蜗杆是使用在滚齿机上的，我校在外协加工中接到此零件的订单。在蜗杆的加工中，模数越大，头数越多，加工的难度也随之增加。由于是批量生产，所以在粗加工中为了提高生产效率，采用大切削深度或大走刀的强力切削。对机床，刀具及操作方法、操作技术都提出更高的要求。 正 文：加工双导程六线渐厚蜗杆有以下难点： 1 双导程渐厚蜗杆的导程是非标准导程，不能在车床铭牌表上直接查出来。 2 双导程六线渐厚蜗杆的分线较难。 3刀具制作。 4 车削蜗杆中如何避免扎刀现象。 端面线型 延伸渐开线 模 数 m 9 头 数 z1 6 左齿面齿形角 αL1 23046′ 右齿面齿形角 αR1 19050′ 左齿面导程角 βL 31028′ 右齿面导程角 βR 30031′ 旋 向 右 公称导程 PZ 169.56 左齿面导程 PL 173.02 右齿面导程 PR 166.62 图1 图1 图1 针对多线双导程渐厚蜗杆的加工问题，下面论述在C6140普通车床上车削六线双导程渐厚蜗杆的加工方法。 非标准导程的挂轮计算： 滚齿机所用的六线渐厚蜗杆的工作图如图1 。 在加工双导程六线渐厚蜗杆时，由于导程是非标准导程，不能在现有的车床铭牌表上直接查出来，要解决ＰＬ﹦173.02，ＰＲ﹦166.62左右齿面导程的车削加工时，就必须计算出齿轮的齿数，并通过正确安装，才能加工出正确的蜗杆导程。在计算交换齿轮时，应优先选用单挂轮法，挂轮的选择和计算方法具体如下： i１/i=Ｐ１/Ｐ, i=Ａ/Ｃ, i１=Ａ１/Ｃ１ Ｐ１=i１Ｐ/i=(Ａ１/Ｃ１)Ｐ/(Ａ/Ｃ)=Ａ１ＣＰ/ＡＣ１ 式中： i１-新挂轮传动比 i－机床上原挂轮传动比 Ｐ１－加工导程 Ｐ－铭牌螺距 Ａ－机床上原主动轮 Ｃ－机床上原被动轮 Ａ１－新主动轮 Ｃ１－新被动轮 对于ＰＬ=173．02．经过理论计算， 取：Ａ＝42，Ｃ＝100，A1＝45，Ｃ１＝109, Ｐ＝176, 则：Ｐ＝Ａ１ＣＰ/ＡＣ１＝45×100×176/42×109＝173.001≈173 左齿面导程误差：ΔＰ＝Ｐ１ ﹣ＰＬ ＝173－173.02＝﹣0.02 在全长是的误差为：﹣0.02×115/173.02＝﹣0.013 对于ＰＲ＝166.62而言，经过理论计算, 取：Ａ＝42，Ｃ＝100，Ａ１＝33，Ｃ１＝83，Ｐ＝176 则：Ｐ１＝Ａ１ＣＰ/ＡＣ１＝33×100×176／42×83＝166.609≈166.61 右齿面导程误差：△Ｐ＝Ｐ１﹣ＰＲ＝166.61﹣166.62＝-0.001 在全长上的误差：﹣0.01×115／166.62＝﹣0.007 经过以上的计算可知，用新做工的挂轮Ａ１＝45，Ｃ１＝109和Ａ１＝33，Ｃ１＝８３分别代替Ｃ6140车床上的原挂轮Ａ＝42，Ｃ＝100来解决左齿面导程ＰＬ＝173.02和右齿面导程ＰＲ＝166.62的车削加工，其误差都很小，且两种差值在符号上相同，对双导程的齿厚不产生影响，所以新设计的两组挂轮是非常合适的。通过以上的具体挂轮计算，解决了左右齿面非标准导程的难题。 分线原理和方法： 双导程六线渐厚蜗杆，导程大线数多，在分线时一定要选择易操作且分线精度高的方法。螺纹分线方法主要有两大类，一种是轴向分线法，另一种是圆周分线法。由于受到加工设备和使螺纹分线