中国出口集装箱运输市场月评(2012年7月).docVIP

中国出口集装箱运输市场月评(2012年7月)本期我国出口集装箱运输市场整体需求表现平淡，欧美等远洋航线的运输需求未见明显提升，市场运力供大于求的矛盾愈发凸显，总体行情呈现盘整态势。2012年7月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌1.8%；上海出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌9.1%。 1　欧洲航线涨势乏力 尽管欧洲航线已进入传统旺季，但货量未给市场带来惊喜。船公司普遍反映，欧洲经济的持续衰退对运输需求造成较大打击，货量较2011年同期略有下降。2012年7月，上海出发至欧洲基本港的船舶平均舱位利用率在80%左右。由于缺少充足货量支撑，船公司7月初的涨价计划未能足额执行，且运价上涨后即回落，连续3周的平均周跌幅超过70美元/TEU。上海航运交易所7月发布的反映即期市场的上海出口至欧洲基本港的市场运价（包括海运附加费）平均为/TEU，较上月上涨7.0%；但7月27日的市场运价（包括海运附加费）为/TEU，较上月同期下跌8.5%。此外，反映总体市场的中国出口至欧洲航线的运价指数平均为点，与上月基本持平。连月来，面对出口贸易困境，船公司频繁通过控制运力、上调运价来稳定运价水平。自4月以来，上海出口集装箱月度平均运价在～/TEU之间波动。目前，部分船公司正通过闲置运力、大船换小船等方式为8月1日提价作铺垫。 2　地中海航线遇冷 地中海东西两线货量双双遇冷：地西航线因西班牙和希腊贸易形势堪忧，货量旺季不旺；地东航线则受穆斯林斋月影响，货量持续下跌。2012年7月，上海出口至地中海西岸的船舶平均舱位利用率不足80%，地中海东岸更跌至70%。为此，船公司纷纷采取低价揽货策略以维持舱位利用率水平。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线的运价指数报点，较上月同期下跌4.2%。 3　美线运价逐周下滑 美西航线在7月传统旺季未能显现出货高峰，船舶平均舱位利用率仅为80%左右；市场运价逐周下跌，目前已回落至6月涨价前的水平。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线的运价指数报点，与上月同期基本持平。美东航线全月货量表现一般，市场运价亦继续下滑。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至美东航线的运价指数报点，较上月同期下跌4.6%。7月美西、美东航线平均运价指数分别较上年同期高出近19％和14％，表明本年度北美航线长期合约价格较上年同期有较大回升。总体上，北美航线自6月上旬涨价后，运价即维持下行态势。 4　波斯湾航线创历史跌幅 受穆斯林斋月影响，加之宏观经济基本面表现不佳，7月波斯湾航线货量大幅下跌；此外，由于上半年该航线有万箱级集装箱船投入运营，导致淡季供需失衡情况凸显，个别航次的船舶舱位利用率跌至50%。7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港的市场运价（包括海运附加费）为853美元/TEU，较上月同期大跌28.1%，创上海出口集装箱运价指数发布以来的单月最大跌幅；中国出口至波斯湾和红海航线的运价指数报点，较上月同期下跌14.7%。 5　澳新航线涨后回落 澳新航线市场运价走势与欧线相似，月初涨价后因缺乏货量支撑逐步下跌。7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港的市场运价（包括海运附加费）为790美元/TEU，较上月同期下跌18.4%，运价回归至涨价前的水平；反映总体市场的中国出口至澳新航线的运价指数平均为938.9点，较上月下跌3.0%。据悉，亚洲澳大利亚运价协议组织将自8月15日起对我国出口至澳大利亚的集装箱征收旺季附加费，费用标准为300美元/TEU；但鉴于目前航线运力有所放开，船舶平均舱位利用率维持在低位，此次涨价计划能否顺利实施有待市场决定。 6　南美航线小幅上涨 南美航线货量依旧萎靡不振，7月船舶平均舱位利用率为75%左右，运价接连下跌。由于南美航线市场规模较小，运力投入有限，7月前2周运价累计跌幅仅在100美元/TEU左右；下旬各大船公司上调运价，实际平均涨幅约190美元/TEU；此后部分船公司开始放松运力供给，加之运价处于相对高位，市场呈现有价无市的状态，运价开始下跌。7月27日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港的市场运价（包括海运附加费）为元/TEU, 较上月同期上涨2.8%；反映总体市场的中国出口至南美航线的运价指数平均为点，较上月上涨5.8%。 7　日本航线进入淡季 7月日本航线进入传统淡季，船舶平均舱位利用率从70%降至60％左右，运价不断下跌。7月27日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线的运价指数报739.13点，较上月同期下跌2.3%。 （编辑：张　敏　收稿日期：2012-08-02） 友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》