GK1F型内燃机车电气系统优化升级改造.pdfVIP

现场经验 铁道机车车辆工人 第6期2012年 11Yl 文章编号 ：1007—6042(2012)06—0039—03 GK。F型 内燃机车电气系统优化升级改造 杨 刚 (莱芜钢铁集团有限公司运输部 山东 莱芜 271104) 摘 要 ：针对 GK。型 内燃机车运用后期故障率高、可靠性差 、维修 费用高、周期长等 问题 ，借鉴新技术并结合 多年检修 经验 ，从 PLC程序优化 、线路优化等 多个方面对 GK。型内燃机车电气系统进行升级改造 ，大幅提高了其运用可靠性。 关键词 ：GK 型内燃机车；电气；换型 ；优化 中图分类号 ：U262．7 文献标识码 ：B GK 型内燃机车在莱芜钢铁集团有限公司运用 某一把位时，通过 比对机车实际速度来确定对应 的 近20年 ，由于该型机车电气控制系统为 20世纪 90 换挡工作点。由于柴油机某一把位柴油机转速已被 年代技术水平 ，与当前机车新技术新设备相 比，存在 固定了，因此实际与原来通过对 比柴油机转速 和机 如下问题 ：①某些控制技术落后 ，系统复杂 ，可靠性 车速度信号对 比换算确认换挡点的完全一致。改造 差，机车故障率较高；②线路老化严重，由此引发的 后的机车 自动换挡系统，其 PLC(可编程序控制器) 接地、短路等故障率逐年增多；③部分部件可靠性较 不必采集柴油机转速信号 ，而 只需采集速度传感器 差，某些配件厂家 已不再生产，需要寻找替代品。这 信号。由于速度传感器信号频率低受干扰很小 ，在 些问题使得 GK 型内燃机车的运用质量下降，严重 实际运用中不会出现 自动换挡点检测不准 的问题。 制约运输作业效率 的提高 。为此对 GK。型内燃机 此外 ，自动换挡执行机构不再采用原换挡换 向阀，而 车其电气控制系统进行升级改造 ，大幅提高 了该型 是与手动换挡的控制执行机构共用主控阀。 机车运用可靠性 ，保障了运输生产。 1 机车PLC程序 的优化改进 1．1 机车换挡程序优化改进 在多年的运用中发现，GK。型 内燃机车 自动换 1 改造 后 自动 换挡控 制 挡系统中的换挡换 向阀频繁发生故 障，已成为该车 自动换挡系统改进后 ，相应的PLC控制程序也 型的惯性故障。原 自动换挡的换挡点 (一挡和二挡 需优化改进。GK 型 内燃机车采用 842l编码 ，常开 的转换点)是由柴油机转速和机车速度信号对 比换 点为0，常闭点为 1，PLC输出 ~003～~000闭合对 算确认的，然后根据换挡点要求来控制换挡换 向阀 应为十进制数值 8、4、2、1，常开均为0；Y003～Y000 进行 自动换挡 ，由于在使用过程 中存在柴油机转速 闭合状态对应 的十进制数值相加后再加 1即为司机 易受风泵打风过程 中强电磁干扰和换挡换向阀经常 控制器实际把位 ，因调速从 司控器第 1把位开始 。 犯卡等问题 ，导致 自动换挡点不准或失效 ，自动换挡 如M20控制逻辑第 1行 ，Y003，Y002，Y001，Y000对 系统无法正常使用。 应的状态为 1，0，0，1，其组合 的数值为二进制数据 为此对 自动换挡系统进行改进 ：甩掉原 自动换 1001，其值为 1×2 +0×2 +0×2 +1x2。=9，而 挡系统 中的换挡换向阀而直接控制手动换挡系统的 实际换挡把位为 10把位 。 主控阀，同时采用把位 自动换挡 ，改造后的控制原理 1．2 空调启动程序优化 如图 1所示。所谓把位 自动换挡 ，即司机控制器在 GK