DXC-500型大修列车换枕实践.pdfVIP

生产经 营 DDXXCC-- 550000型型 大大 修修 列列 车车 换换 枕枕 实实 践践 ■　鲍升强 罗涛 为提升我 国制造企业 的设计研发和生产能力 ，满足 动系统 、电气辅助控制系统和空气驱动制动系统。作业装 我 国既有铁路提速对铁路线路维护的需要 ，根据铁道部 置可分为扣件拆卸部位、扣件回收装置 、轨枕输送装置、 统一规划部署，武汉铁路局 向襄樊金鹰轨道车辆厂 （简 收枕机构 、铺轨机构等部分。DXC- 500 型大修列车采用 称襄樊金鹰）采购 了我 国首 台D XC - 5 0 0 型大修列车 。 “J u p ite r 200 0 ”控制系统。主计算机位于主司机室内， 该车是襄樊金鹰和Hars c o Tra ck Te chn olog ie s ，Hars c o 可通过各终端节点与大修列车上各传感器、开关和阀件建 C or p or at io n （简称HTT）在对HTT既有TR T909 型大修列 立连接，形成基于CAN 协议 的网络，使大型养路机械施工 车进行联合优化设计 的、符合我 国铁路线路需求 的新车 作业效率高、作业质量好，达到手工和半机械化作业所不 型，具有在营业线上机械换轨换枕综合作业 的功能 。武汉 能达到的效果 。DXC- 50 0型大修列车还具有正常运行、 大型养路机械运用检修段作为第一个接收该车型的单位， 调车作业、施工作业3种运行速度 ，其中最大联挂运行速度 通过参与现场安装 、调试 、试生产到规模化生产， 目前已 为100 k /h ，最大 自行速度为5 k /h ，最大作业运行速度 经基本掌握DXC- 5 00 型大修列车的换枕施工工艺，并通 为1.1 k /h ；允许的最小线路运行半径为180 ，最小作业 过优化设备性能，实现了大修列车规模化上线生产能力， 曲线半径为250 ，作业允许最大超高为150 、最大坡 扭转 了武汉铁路局 既有线路换枕作业单一人工模式 ，解放 度为26 ‰。铺设新轨枕 的轨枕 间距可 以自动控制，调节范 了生产力，适应了机械化生产发展需要。 围在500 ～750 。适合工作温度范围为- 10～+ 50 ℃， 照明装置配备齐全，可全天候作业 。 1 工作原理及技术参数 D XC - 50 0型大修列车可同时进行更换钢轨和轨枕作 2 换枕作业关键技术改进 业，也可以单独更换钢轨或轨枕 ，同时，也可拆除扣件、 大修列车 自接车组装到规模化上线生产 ，历时一年 旧轨，直接 回收 旧轨枕于平板车上，并可 以同步平整道 半，是一个从无到有的艰难消化过程 ，期间经历 了3 个阶 床、铺设新钢轨 （含无缝线路、普通线路）和新轨枕。整 段的试验和试生产，每个阶段重 点不同，但主要围绕如何 车由龙门吊、轨枕运输车 、扣件车、作业车 、动力车、材 通过设备性能、施工组织 、人员配置等方面 的优化和改 料车等部分组成 。机器控制部分由3个系统组成 ：液压驱 进，提高设备生产效率 。 2013年第1期 2 1 生产经 营 2. 1 设备改造及性能优化 形，拆卸检查非常困难 。 第一阶段：襄北基地接车调试阶段。主要工作是作业 （3 ）旧枕输送装置改造 。试验中发现O T1 与上方横 车调试和职工操作培训。期 间向襄樊金鹰提出64条改进意 向支撑梁之间间隙过小，旧枕通过时经常卡枕