27 t轴重副构架式径向转向架的研制.pdfVIP

技术装备 轨道交通装备与技术 第3期2014年5月 文章编号 ：2095—5251(2014)03—0005—03 27t轴重副构架式径 向转向架 的研制 吴 畅 王云贵 罗汉江 (南车眉山车辆有限公司产品开发部 四川 眉山 620032) 摘 要 ：介绍了27t轴重副构架式径向转 向架的研制过程、主要技术参数、主要 结构 及关键技术。分析计算及试验情况表 明，27t轴重副构架式径向转向架具有优异 的 低动力性能和对线路的适应性 ，能够满足我国铁路货车重载运输的需要 。 关键词 ：27t轴重；径 向转 向架；结构；试验 中图分类号 ：U270．33 文献标识码 ：B 中华人民共和国铁道部 2013年第 34号令 《铁 曲线径 向位置排列 ，其低动力作用主要表现在减 路主要技术政策》中明确指 出：“我 国铁路技术发展 小轮对冲角 、降低轮轨最大横 向力等方面。由于径 的总 目标是依靠科技进步与创新 ，实现货运重载 、快 向转向架优异的低动力性 能和对线路的适应性 ，已 捷 ，速度 、密度 、重量合理匹配 ”，其中货物列车的运 成为全世界公认的重载货 车转 向架的重要选择 ，为 营速度和运输密度均 已达到了世界前列 ，但货车的 此南车眉山车辆有 限公司 (以下简称眉山公司)研 轴重相对较低 (我 国的通用铁路货车最高轴重仅为 制 了27t轴重副构架式径向转 向架 。 23t)，为此提出了货车研究推广25t轴重 ，发展27t 2 研制过程及主要技术参数 轴重的战略 目标和发展方向。 2011年 1月 ，眉山公司完成了27t轴重副构架 1 主要 问题及解决途径 式径向转向架的方案设计 ，同年 2月通过 了27t轴 根据国外重载运输经验 ，轴重增大后 ，严重的轮 重副构架式径向转 向架的部级方案评审 ，同年 6月 轨损伤和磨耗是其主要的问题，表现在轮轨作用力 完成了27t轴重副构架式径 向转 向架试制 ，并配装 增大 、轮轨磨耗急剧增大以及钢轨寿命缩短等方面， 于80t级通用敞车上 。2012—2013年，眉山公司完 特别是在曲线线路上这种趋势更加明显 。解决措施 成 了配装27t轴重副构架式径向转 向架的80t级通 主要有以下3种 ：①进行线路改造 ，采用高强度、高 用敞车的线路动力学试验 。 耐磨材料的钢轨 ，加大曲线半径 ，减小线路的扭曲和 27t轴重副构架式径向转向架的主要技术参数 不平顺；②采用高效的轮轨界面管理，根据轮轨配合 如下 ：轨距为 1435mm；最高运行速度为 100km／h； 情况制定钢轨预打磨、轮轨润滑方案 ；③采用低动力 轴重为27t；自重约5．4t；车轮直径为915mm；通过 作用转向架 ，降低轮轨作用力 。 最小曲线半径为80m；工作环境温度为 一4O℃ 一+ 线路的改造投资巨大，且短期 内无法实现；钢轨 50％；限界符合 GB146．1《标准轨距铁路机车车辆 润滑和预打磨严重影响行车密度 ，运输效率低 ，综合 限界》的 “车限 一2”。 管理难度大，不适应我 国铁路货车运输 “速度 、密 3 主要结构及关键技术 度 、重量”协调发展 的战略要求 ，因此 ，采用低动力 作用转向架是适应我 国重载运输 ，解决轮轨磨耗 的 27t轴重副构架式径向转向架为铸钢三大件式 主要选择… 。