支架现浇连续箱梁监理细则.docVIP

青岛市轨道交通13号线 项目名称： 青岛市轨道交通十三号线 1工程概况 1 1.1 总体情况 1 1.2现浇连续梁工程概况 1 2监理工作依据 5 2.1国家及地方政府的法令、法规 5 2.2规范、标准 5 2.3相关文件 6 3监理工作的流程 7 3.1连续梁工程施工准备阶段的监理工作流程 7 3.2连续梁工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程 8 3.3钢绞线、锚具、钢筋、混凝土进场监理流程 9 3.4施工过程监理工作流程 10 4监理工作的控制要点 11 4.1支架基础施工监理控制要点 11 4.2 支架施工监理控制要点 11 4.3 支座安装监理控制要点 16 4.4 模板制作及安装监理控制要点 17 4.5钢筋施工监理控制要点 19 4.6 混凝土施工监理控制要点 21 4.7 预应力施工监理控制要点 24 4.8 预应力孔道压浆施工监理控制要点 29 4.9 预应力筋封端施工监理控制要点 31 5监理措施 32 5.1事前控制 32 5.2事中控制 32 5.3事后控制 33 5.4目标控制的措施 33 6安全文明施工监理措施 33 6.1危险源分析及管理 33 6.2安全施工监理 36 6.3文明施工监理 44 1工程概况 1.1 总体情况 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程土建施工监理02标段范围：1个车站、二个区间全部为高架桥。02标段起止里程：起点里程为YCK42+069.366，终点里程YSK55+559.192，其中2个区间分别为：古镇口站至古镇口南站区间、古镇口南站至港城CBD站区间，桥梁下部结构为直径1.2m钻孔灌注桩基础、矩形承台（部分为扩大基础）、圆形桥墩及双线预应力混凝土宝石形盖梁。1个车站为：古镇口南站，起点里程YSK47+919.112，终点里程YSK48+007.214,全长113.102m。车站下部结构：桩径均为0.8m钻孔灌注桩基础，上部主体结构采用钢筋混凝土框架结构，结构型式采用“建桥合一”四柱框架结构，由上至下分别为站台层、站厅层。 1.2现浇连续梁工程概况 02标段起点与01施工标段古镇口站相接，终点与03标段与港城CBD站相接；全长里程为全长：13.498Km高架桥梁，现浇连续箱梁三处，两处连续梁为跨越S334省道而设，S334省道规划道路，路宽24.5m，分别与本线夹角31°和46°，分别为：古镇口站至古镇口南站区间和古镇口南站至港城CBD站区间YSK46+800.281~YSK46+920.281（31.5+56+32.5）m双线连续箱梁和YSK53+099.112~YSK53+217.852（35.74+50+33）m双线连续箱梁，另一处为古镇口车辆基地出入段线，YSK48+004.112~YSK48+154.112（5×30）m四线连续箱梁。 1.2.1箱梁结构 1.2.1.1古镇口站~古镇口南站区间YSK46+800.281~YSK46+920.281（31.5+56+32.5）m双线连续箱梁； （1）箱梁构造 本联连续箱梁为跨越S334省道而设，S334省道规划道路，路宽24.5m与本线夹角31°，本梁为（31.5+56+32.5）m双线连续箱梁，全长120m，梁体为单箱单室变高度箱形截面，跨中梁高2.1m、中支点梁高3.8m、边支点梁高1.1m。箱梁顶宽9.50m、底宽5.00~6.31m。腹板厚40~90cm、顶板厚35cm、底板厚30~45cm。顶板设60×20cm的梗肋、底板设20×20的梗肋。中支点处设置200cm的横隔墙，中横隔墙设置（120cm×180cm）的过人洞。箱梁纵向采用全预应力设计，预应力钢绞线用金属波纹管成孔。在结构腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔处增设直径20cm的螺旋筋。在梁底板最低处设置直径为50mm的泄水孔，泄水孔处增设14cm的钢筋环。在梁与墩之间设防震落梁设施。梁体设伸缩缝、泄水管、栏板、轨道预埋筋、接地端子等预埋件。 （2）主要建筑材料 ①混凝土：梁体混凝土强度等级：C50，封锚混凝土采用补偿收缩混凝土，强度等级：C50，防水采用聚氨酯涂料涂刷，厚度不小于1.5mm，梁顶防水保护层C40纤维混凝土。 ②钢材：纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa，弹性模量为Ep=1.95×105Mpa，公称直径15.2mm，高强度底松弛钢绞线。普通钢筋：钢筋采用HPB300、HRB400两种。 ③预应力锚具采用夹片式锚具，锚垫板及张拉千斤顶均采用配套产品。预应力管道采用金属波纹管成孔，管道压浆采用不低于M50微膨胀水泥浆。 ④支座采用CGQZ球形钢支座。 ⑤桥面泄水管及盖板采用外径160mmPVC管材。预埋件种类较多按图纸要求预埋，所有预