基于大直径盾构建造地铁工程的方案及工程应用研究.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 基于大直径盾构建造地铁工程的方案及工程应用研究 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY DOI: 10.13807/ 文章编号： （ ） j.cnki.mtt.2015.06.002 1009-6582 2015 06-0007-07 基于大直径盾构建造地铁工程的方案 及工程应用研究 李兆平 1 颜 莓2 汪 挺3 郑 昊3 (1 北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044 ； 2 天津市市政工程设计研究院，天津 300051 ； 3 北京市政建设集团有限责任公司，北京 100045 ） 摘 要 随着地铁工程外部环境及工程自身赋存环境的日趋复杂，常规的地铁施工方案实施难度及风险很大。 文章依托北京地铁 14 号线工程实例，提出了基于大直径盾构建造地铁工程的方案, 即：区间隧道采用大直径盾构（直 径为 10.2 m ）连续掘进，一次贯通地铁区间和车站，形成单洞双线隧道；车站依托单洞双线隧道扩挖形成。 并详细讨 论了大直径盾构隧道结构形式、隧道掘进方案、基于盾构隧道扩挖车站方案、关键节点设计、车站扩挖施工关键技 术。 工程实践表明，在施工过程中结构自身风险及周边环境风险均得到有效控制。 采用大直径盾构建造地铁单洞双 线区间隧道并在盾构隧道基础上扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路, 可以有效地解决盾构区 间施工与车站施工的矛盾。 关键词 区间隧道 地铁车站 大直径盾构 单洞双线隧道 扩挖 中图分类号： 文献标识码： U231.4 A （2 ） 地铁车站的建设受周边建筑、地下管线、地 1 引 言 面交通等条件的制约， 采用明挖法施工条件越来越 地铁工程的区间隧道主要采用盾构法和矿山法 困难。 施工，车站主要采用明（盖）挖法和暗挖法施工。 目前 （3 ） 由于“征地占地补偿、管线改移、交通导改、 国内最为普遍采用的地铁工程建设筹划方式主要 施工扰民” 等问题的困扰， 地铁建设的外部环境更 有： 加严峻。 （1） 当区间采用暗挖法施工， 车站一般采用明 （4 ） 道路狭窄地段双洞隧道布置困难， 建设阶 （盖）挖法施工或暗挖法施工； 段及运营阶段的环境风险大。 （2 ） 当区间采用盾构法施工， 车站一般只能采 2 北京地铁 14 号线“东风北桥站— 京 用明挖法施工。 顺路站区段”施工筹划困难分析 从北京轨道交通的路网规划及发展趋势来看， 地铁工程建设的外部环境及工程自身的赋存环境将 北京地铁 14 号线工程东风北桥站— 京顺路站 更加复杂， 常规的地铁工程建设筹划方式将面临日 区段全长3 151.6 m，包括三站三区间（东风北桥站、 趋严峻的挑战，主要体现在以下几个方面。 东风北桥站— 将台站区间、将台站、将