铁路10 kv电力贯通(自闭)线的远程控制系统 the remote control system for railway 10 kv continuous power transmission (automatic blocking) line.pdfVIP

第24卷第5期 供用电 39 2007年10月 铁路10kV电力贯通(自闭)线的远程控制系统 王建功1，梁树杰2，宋理军1，安鹏1，陈学治1 (1．太原铁路局太原供电段，太原030013； 2．山西六合华鼎科贸有限公司，太原030024) 摘要：针对铁路IOkV电力贯通(自闭)线故障排查时问长的缺点，设计了基于通用无线分组业务GPRS的 铁路10kV电力贯通(白用)线远程控制及故障处理系统．介绍了该系统内组成结构、主要功能及技术特点。 关键词：通用无线分组业务；贯通线}远程控制f故障排查 中图分类号：TP277文越标识码：B 立章编号：1006—6357(2007)05--0039--03 铁路i0kV电力贯通(自闭)线远程控制及故障 处理系统，较好地解决了上述问题。 1铁路电力贯通(自闭)线及故障排查 2系统的基本原理 铁路电力贯通(自闭)线承担着除机车牵引供 电以外所有铁路负荷的供电任务，电力自闭线负 1)利用小波分析，对铁路10kV供电系统发 责向铁路信号系统供电，因铁路信号一般采用“自 生故障时进行暂态分析，及时捕捉故障瞬间电流、 动闭塞”方式，故此电力供电线称为电力自闭线； 电压的变化情况，并精确区分数据来源和时序。 电力贯通线则负责向其余负荷供电。由于电力贯 2)基于GPRS进行铁路i0kV电力贯通(自 通线、电力白闭线的供电可靠性要求高、供电负荷 闭)线路上的断路器和配电所开关柜的断路器进 kV“手拉手”接线，沿铁路线架设 轻，一般采用i0 行无线远程控制。 一回(重要繁忙铁路线可设两回)10kV供电线 3)采用GPRS无线网络传输，硬件采用冗余 路．每40～80km设一座10kV配电所，所与所 技术。实现通信传输数据的热备份。 kv供电臂。供电臂上带有 之间形成“手拉手”10 4)对系统中的状态参数建立规则库，增强系 每个途经车站的行车信号及其他负荷，每个车站 统稳定性、准确性。 采用lO／O．4kv台上变压器(或箱式变电站)的 3系统的结构 供电方式。 在平时的运行中，一旦供电线路故障跳闸，我 铁路10kV电力贯通(自闭)线远程控制及 们采用的线路故障排查方式是通过拉开各车站供 故障处理系统由调度监控层、现场终端控制层和 电臂线路段两侧开关，然后由两端带有保护的配 现场设备层共3层组成(见图1)。调度监控层与 电所向线路段试送电。若拉开的是故障的线路 现场终端控制层间的通信采用GPRS技术。 段，试送电肯定是成功的；若拉开的是非故障线路 段，则试送电时供端配电所断路器保护肯定再次 调度 监控层 启动跳闸，依此原理直到找出故障点最邻近的两 架线路开关为止。很明显，上述方法因需多次分、 合线路段负荷而存在以下致命的缺点：①故障排 现场终端 控制层 查时间长，人力物力消耗大；②对上一级供电系 统和负荷侧用户电器冲击大；③对本身供电线路 现场