客运专线隧道接触网预留槽道施工技术..docVIP

客运专线隧道接触网预埋槽道施工技术 蒙 映 合 摘要: 本文结合大瑶山三号隧道施工情况重点介绍了在衬砌台车模板接触网预埋槽道开设定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的质量偏差控制和标准，为以后客运专线隧道接触网预埋槽道的安装提供帮助。 关键词: 客运专线 接触网预埋槽道 定位螺栓孔 1、工程概况及设计情况说明 1.1、工程概况 武广客运专线大瑶山三号隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，全长8387m，属于武汉到广州客运专线重点隧道。隧道净空有效面积100m2，衬砌厚度35-55cm。设计时速350km/h。 1.2、接触网基础预埋设计情况说明 1.2.1、接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预留。 1.2.2、所有槽道的预埋金属体应接地连接。 1.2.3、预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的要求。 1.3、接触网预埋槽道简介 1.3.1、槽道模型(局部)： 槽道模型（槽钢） 槽钢 型号 尺寸（mm） 重量（含锚杆） 截面 惯性矩 静矩 a b c kg/m cm2 Jx Jy Wx Wy HTA 52/34 52 34 22 6.6 6.62 9.43 19.23 5.49 8.64 槽道模型（锚杆） 锚杆 型号 尺寸（mm） 材料牌号 最大间距 (mm) D 52/34 125 Q235B 250 1.3.2、槽道分类 隧道内预埋槽道主要分为：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）几种类型。 2、台车开孔和槽道定位施工方法 2.1、衬砌台车开孔尺寸及孔位布置 根据武广公司提供的隧道施工台车资料，大瑶山三号隧道衬砌台车长度为10.5米，台车每循环工作长度为10.4米，搭接长度为0.1米。设计规定了每循环衬砌台车的固定里程，从而确定了槽道在台车上固定的开孔位置。 2.1.1、台车开孔尺寸： 二次定位开孔原则：结合所有槽道在台车模板的布置进行统筹优化，减少模板开孔数量：尽量避免支撑、顶升固定点及各种连接结构：严格按图控制槽道距台车边沿的距离。台车组装完成后，在台车模板上开定位螺栓孔，单根1.5米弧形槽道固定点为两处（槽道两端部各一处），单根2.5米长的弧形槽道固定孔位为三处（槽道两端，中间各一处）。针对T型螺栓螺母尺寸，开孔标准尺寸为:22mm×42mm（垂直槽道方向×顺槽道方向）。正好使T型螺栓穿过安装孔，又可以用配套螺母在台车上直接固定螺栓。 开孔时，先根据槽道在台车模板相应位置放样，精确标出开孔轮廓，再用氧焊切割出孔形即可。特别需要注意的是：氧焊工要经验丰富、操作熟练，标出的开孔轮廓与切割焊缝有一定的误差，实际施工中可提前在钢板上实验来确定。 开孔作业，考虑作业空间问题，最好在洞外进行；如通过辅助坑道施工，台车在正洞内组装，要求台车模板和隧道初期支护之间的作业空间不小于70cm，以便于施工控制。 2.1.2、台车开孔孔位布置： 隧道中预埋接触网槽道主要布置于拱部，现仅以隧道施工中使用最多的A1（A2）、F1（F3）为型槽道为例来说明孔位布置。 A1（A2）型：2.5米弧形槽道，槽道间距0.4米，位于拱顶垂直隧道中线等分布置， 外侧槽道距衬砌施工缝0.8米。 F1（F3) 型：1.5米弧形槽道，槽道间距0.4米，位于拱顶垂直隧道中线偏左（右）1.25米布置， 外侧槽道距衬砌施工缝0.8米。 以上几种槽道型号在隧道中的布置特点可以看出，他们有可以共同利用的点位，以达到尽量少开孔的原则。每组衬砌可能只布置一种型号的槽道，也可能是几种的组合，对暂时不利用的定位孔可用薄钢板封堵上。台车拱部开孔孔位布置情况见图一。 图一 台车拱部定位螺栓孔平面布置图 2.2、接触网预埋槽道施工 槽道安装误差精度较高，并且为国外进口材料，施工具有高隐蔽性，偏差超限后难以替代和补救，施工中必须严格控制各工序确保槽道安装质量。接触网预埋槽道施工方法采用衬砌台车模板开定位孔螺栓定位法，其施工工艺流程如下。 2.2.1、槽道定位前的准备 检查槽道内发泡物是否填充完整，如有残缺，应进行填补。将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺或损伤，进行填补。 2.2.2、槽道初步定位 隧道二次衬砌钢筋绑扎完毕后，在钢筋上测出槽道布置位置，将加工好的槽道组采用定位钢筋临时焊接到钢筋上设计要求位置，并在槽道后部锚杆处垂直槽道方向，间隔焊接带弯钩几根短钢筋，长约30cm，弯钩与槽道方向一致。根据接地要求，将槽道锚杆和相应的接地钢筋可靠焊接。 接触网预埋槽道施工施工工艺流程 2.2.3、槽道二次定位