就地冷再生技术在吉林省公路改建工程中的应用.pdfVIP

公路交通科技 应用技术版 就地冷再生技术在吉林省公路 改建工程中的应用 1 1 1 2 2 2 胡长友 ，张 跃 ，宋文柱 ，卢铁瑞 ，刘占广 ，白红英 （1.吉林省交通厅公路管理局，吉林 长春 130012；2.北京新桥技术发展有限公司，北京 100088） 摘 要：文章结合前期试验及工程实例，介绍了就地冷再生技术在吉林省公路改建工程中的应用，阐述水泥稳定 剂最佳掺量的确定及冷再生施工工艺流程，分析比较了沥青路面就地冷再生技术经济指标。 关键词：冷再生；水泥掺量；施工工艺；经济效益 中图分类号：U416 文献标识码：B 粗；而 19mm通过率略超出标准级配上限，此筛孔偏 1概述 细。 截至2005年底,吉林省公路总里程为4.73万km， 其中高速公路542.5km，一级公路 1529.4km，绝大部分 是沥青路面。 2005年7月，吉林省公路部门在G202线吉林磐石 段进行本省首次沥青路面就地冷再生。为保证工程成 功，开工前做了大量的外省调查，并进行了大量室内试 验研究。 吉林省G202线吉林磐石段K947+000~K969+450段 为二级公路，路基宽12m，路面宽度9m，2×1.5m土路 图1150r/min级配曲线图 肩。于1998年开工，2001年竣工，经过4年运营，路 面出现了诸如车辙、横裂、纵裂、坑槽、松散、沉陷、 波浪拥包等病害，严重影响了行车的舒适性和安全性。 经取芯检验，基层破损严重，路面强度不满足原设计要 求，采用传统的对旧路沥青面层铣刨修补的方法已不能 满足要求，为此首次采用道路基层就地冷再生施工工艺 对原道路基层及面层进行处理，重新形成冷再生水泥稳 定碎石基层，再铺筑沥青面层，取得了较好的效果。 2 前期试验研究 图2100r/min级配曲线图 2.1 确定级配 从图2可以看出，100r/min情况下冷再生料级配， 为确定冷再生混合料合理级配，冷再生机采用两种 筛孔0.6mm、2.36mm、4.75mm、9.5mm通过率略超出标 不同的刀头转速，分别是 150r/min、100r/min进行现 准级配下限，集料偏粗。 场取样。两种转速情况下的级配曲线图见图1、图2。 两种转速情况下，冷再生混合料均未完全符合标准 从图1看出，筛孔0.6mm、2.36mm、4.75mm通过 级配范围，进行了利用掺加中砂对级配进行调节。但考 率偏小，靠近标准级配的下限，即5mm以下集料偏 虑到增加中砂对强度增加不明显，并且增大施工的成本 作者简介：胡长友 （1963-），男，高级工程师，主要从事公路建设与养护工程。 GONGLUJIAOTONGKEJIYINGYONGJISHUBAN25 本期专题·技术 和难度，加之 150r/min筛分结果基本靠近标准级配范 7天养生试件的平均强度应满足下式要求 围下限，同时考虑到引用的标准级配是水泥稳定土的规 ! R≥R/(1-ZC) d α V 范标准，而冷再生混合料与水泥稳定土有着较大的差