IIHS车辆安全评价规程.DOCVIP

美国公路安全保险协会车辆安全评价规程（2） 所有的门都完全关上，但不要锁止。如果车辆装备了自动锁止装置，车辆在向前移动时不能保持非锁止状态，车门锁保持在其自动状态。所有侧窗都降低到其最低位置，点火开关置于ON的位置，变速器在试验前放置空挡位置。 碰撞假人的准备和安放 根据UMTRI假人位置摆放规程指南(版本5IIHS 2004)，一个配有小腿测量仪器的50百分位的男性混3型假人被放置在驾驶员座椅位置。 假人配置了混合3型假人修改的最终规则所描述的脚和脚踝，脚部得到进一步修改，包括两个加速度传感器。假人的膝部安装滚珠轴承滑块，颈部安装颈部护套。另外，假人的胸椎被修改，以适应车载数据采集系统。修改后胸椎的质量和转动惯量与标准假人类似。 脚踝球型铰链与脚部之间通过一个轴来连接，其被包裹在一段长13 mm的衬有聚烯烃高比率收缩管材的密封圈里，以减少当脚部与机械制动装置接触时，由于金属与金属接触而产生的腿部传感器噪声的可能性。安装在整个脚踝轴上的管型材料使轴的直径由12.7 mm增至14.2 mm。热缩管围绕枢轴安装，并至最靠近球型铰链为止。每一次碰撞测试后要对热缩管进行检查，如果损坏则要更换。 在碰撞测试不超过五次时，测试中使用的假人根据49 CFR 572 (E)进行标定。此外，个别的部件需要重新标定，如果其在测试过程中或假人认证试验中记录的水平超过公布的损伤参考值的上限，或者测试后检查发现有损坏。假人在再次使用前所有的可见损坏都要修复。 假人和车辆要放置在跑道起始处的一个温度控制区内，试验前至少16小时内，温度保持在20.6-22.2℃，相对湿度保持在10%-70%。假人用驾驶员安全带紧固好。对于使用腰带／肩带一体式的车辆，消除驾驶员安全带腰带部分的松弛量，把织物从卷收器里完全拉出，然后使其在张紧状态下收回共四次。使用一个较小的拉力再次消除腰带松弛。对于配有单独腰部和肩部卷收器的车辆，分别把织物从卷收器里完全拉出，然后使其在张紧状态下收回共四次。假人的头部、膝部和小腿要涂上油彩以便鉴定发生碰撞时与车内的接触情况。摄影用标记点放在头部两侧用来标记头部重心的位置。 摄像 静态摄像 每一测试车辆在试验前和试验后状态下拍摄。两张试验前前视图和两张试验前后视图显示测试车辆的侧面和左前方。附加的照片记录驾驶员假人试验前的位置，包括假人腿部的特写照片。 在壁障前面的试验后位置记录测试车辆三张标准视图，附加的照片记录驾驶员假人试验后的位置。 高速摄像 运动影像摄像是由6个16 mm胶片摄像机和一个数码视频摄像机组成的。摄像机的镜头焦距和拍摄速度在表1中描述。16 mm摄像机的拍摄速度的速率设置精确到±1%。所有摄像机的位置，如图5所示。 测量和观测 试验重量 车辆试验重量通过四个轮子来测量。车辆称重时要已安装完毕所有测试设备包括驾驶员假人。前轴和后轴的重量用于确定试验车辆的纵向中心位置的重心。 碰撞速度 碰撞速度由两个速度测量装置捕捉的平均车速得出。两个速度测量装置测量车辆撞击壁障前1m~1.5 m的平均车速，牵引系统也有一个光学速度测量装置，可作为两个速度测量装置测量速度的备份。该装置测量的是撞击前车辆从牵引系统释放的时刻连接车辆和牵引系统固件的速度。这个速度通过1m的车辆行驶轨迹得出，止于车辆从牵引系统释放前0.5m。 重叠 实际重叠是由顶部数码高速摄像机（图5中的位置B）所取得的局部视频确定的。从车辆中心线到可变形壁障右边缘的侧向距离可由数码影像按比例换算得出。应用在可变形壁障上表面上的摄像用标记点用于图像比例换算。用车辆总宽度的一半减去测量的侧向距离，再将结果除以总车宽，从而得到实际重叠百分率。 车辆加速度 乘员舱的三个正交方向的线性加速度通过一组加速度传感器测量，并由数据采集系统记录下来。正向的车辆加速度方向为，沿X轴向前，Y向轴向右，Z轴向下。数据需要通过在SAE J211碰撞测试设备中定义的CFC60进行滤波。 燃油系统的完整性 对每一试验车的燃油系统完整性的观察结果进行记录。收集碰撞后一分钟内从燃油系统中泄露的所有斯托达德( Stoddard)液体作为第一个样本。通常使用一个已知质量的吸水垫吸收液体。泄露的Stoddard液体的第二个样本是跟随第一个样本收集完后的5分钟内收集的。该样本通常是在确定的泄露源的下边放一个器皿进行收集。第三个样本是跟随在第二个样本收集完后的25分钟内收集的。用 一个空的干净器皿代替收集第二个样本的器皿进行收集。每个样品的容积是由Stoddard液体的密度( 790 g/L)除以样品的重量确定的。用秒表确定经过的时间。整个过程被一个配有内置计时器并可以显示每帧时间的摄像机记录下来。 变形量测量 用一个坐标测量仪测量驾驶员侧的内饰和车辆外观上的