农用机动车用液压制动系统研发综述.pdfVIP

Acaclem lc 学术 A：前轮支撑点B：后轮支撑点 根据公式确定分泵 ( 28．58)、制 t=47l F= ￡ =7493 c：驾驶员位置 D：满载时车辆中重 动总泵 25．4)的截面积的合理性： ． 676N 心 P=誊~F1==8862N： 取总泵体壁单元体分析。 则，支撑力N、N。为， 其 中， 0 =百FN= =41 ． 8MPa；ox=鲁=o N= ± =4938N S 一分泵 内腔截面积；P一分泵上 由于分泵两端均为不封闭形式，故 L^H 需要的力 。2=0， 。3二。0 GL +Gn N2=—— =19184．6N S 一总泵 内腔截面积；F1一作用在 所 以，ol= =41．8MPa 则每个后轮上的承受力为： 活塞上的力 根据第一强度理论 o =o N’=-g“=9592N 在系统的工作过程 中，制动总泵、 ol=41．8MPa [o] 当车辆制动时，车轮相对于地面运 分泵要经常受到液体介质、制动外力的 分泵体强度设计满足要求。 动情况为：滚动一～滚动、滑动～一滑 冲击 。因此 ，对泵体材料选用及材料强 5．制动器参数的选择 动。当车轮处于滑动时，制动器施加的 度校核至关重要。 本文选择机械摩擦、鼓式制动器 制动力最大。车辆在制动时的受力分析， 4．1．1制动总泵泵体的强度校核 制动蹄为领、从蹄式。一般选取制动鼓 见 图3 己知条件为： 直径 D=280m。 N2’ 泵 体 材 质 选 用 ttT200， 许 用 5．1制动鼓、制动蹄衬片宽度 b及包 ／ T N2 [0]=60MPa 角 0的选择 乙 泵体 内径 (mm)：dl=25．4