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铁路沿线景观设计策略研究摘要：随着对铁路枕能的认识逐渐加深及改变，现阶段铁路的作用不仅在于满足运输的需求，更要与沿线生态环境相结合，在尽可能小的影响沿线生态的前提下，进行合理、充分及具有地域特色的铁路沿线景观设计工作。 关键词：铁路沿线；景观设计；策略 一、铁路沿线景观概念 铁路沿线景观是指铁路木身与其周围景观组成的综合景观体系，包括了铁路自身及沿线一定范围内的所有视觉信息。从性质上说，铁路景观由两部分构成：一是在铁路地界内工程构造物形成的景观，即铁路内部景观。铁路内部景观主要有铁路车站、铁路桥梁（尤其是大跨度特殊结构）、铁路隧道洞门、边坡（尤其是深路钾坏口高填方边坡）、声屏障等在建造过程中形成的自身景观，这是铁路景观的主要构成部分，也是对使用者影响最大的景观因子。二是在铁脾地界以外一定范围内的自然景观和人文景观，即铁路外部景观。铁路外部景观分自然景观和人文景观，如各种植被景观、水体景观、农田景观；风景名胜区、自然保护区、地质公园、森林公园、文物古迹或文物保护单位等景观因子。 二、铁路沿线景观的特点 （一）景观的动态性 铁路因其自身独特的线性运动方式以及快速的运行速度，在很短时间内穿越一处或儿处景点，这要求乘客在短时间内对景观做出评价，所以铁路景观是具有动态性的景观。与静态欣赏的景观不同，动态景观的特点是景观犹如巨幅一长卷般涌入欣赏者的视线，流动的景观给欣赏者短暂的体验时间〔礴勺。铁路景观的动态性使铁路沿线景观设计工作当中必须注意乘客的体验感受。例如：在视野宽阔、线路平直而运行速度快的区段，铁路两侧的防护绿带不能阻隔乘客的视线，应该使乘客将悦野放置于远方开阔的自然景观中；同时，路侧成列种植的乔木间距不宜过小，防止乘客长时间观看时的不适感；在视野狭窄，车速较低的区段，应设计中小乔木或彩汗卜植物，便于乘客欣赏近处的景物。 （二）移动的层次性 由于人类视线近大远小的视觉关系以及运动相差的关系，近车窗的景物快速掠过视线，远车窗的景观则移动相对缓慢，可以停留在视线中相对较长的时间。因此乘客对铁路沿线景观的体验是大尺度的，带有变化的。相比较而言，铁轨周边等近处的景观并不能在乘客视线中停留很长的时间，认识短暂，基本不会留下过多印象〔们。这一特性在铁路沿线景观设计中的指导意义在于：近铁路的绿化区段，应该以大面积、大色块的方式进行设计。无论是硬质景观还是软质植物景观，都应该符合上述法则，尤其是植物景观，应以草本花卉、草坪等与铁路边坡、挡土墙等硬质工程相结合，组合成大色块，利于在运行中给乘客以流动的色彩长卷的体验感受，符合乘客的欣赏习惯。 （三）体验的瞬间性 受制于火车车窗的尺寸、车座位J背、高低等条件的影l吻，乘客的视点高低、视域范围等均有较大限制，所以铁路沿线景观的被观赏景物基本是平行于列车，某些情况下经过桥体时会发生视野的扩大。低速行驶时，乘客的视角较大，视觉接受的景观信息较完整；高速行驶时，乘客视角变小，注意力多集中在远处的山体、天空等标志性景物，对近处景物或尺度较小的景物的认识较为短暂。 （四）欣赏的主体性 铁路沿线景观和其他景观很大的不同之一就是其本身具有很强的欣赏主体性。造成这个特性的原因在于铁路沿线景观本身具有线性特征，在车厢内的乘客分坐左右，线路两边的景观截然不同。这样会对乘客的欣赏造成很大的不同。举例来说，当车辆经过山体峡谷地带时，靠近山体一侧的乘客只能欣赏到窗外的山体，并且由于山体距离车窗较近，快速通过时如果长时间关注则会引起头晕等不适；而此时远离山体一侧的乘客则可欣赏到远处的景色。同时，受制于车座的高低和车窗面积对视域的限制，不同身高的乘客可以欣赏的景色也会不同，较矮的乘客可能欣赏到的景色相对较高的乘客将有所减少；远窗坐的旅客相对近窗坐的旅客欣赏到的景色较少；站立的旅客与坐下的旅客欣赏到的景色又有不同。 （五）欣赏与被欣赏 铁路沿线景观具有欣赏与被欣赏的特性。当以火车内部的司乘人员为欣赏主体时一，车厢外部的自然景观、人工景观等构成欣赏的客体部分；当以铁路沿线居民和其他在车厢外部的视点为主体时，铁路整体构成了欣赏的客体，也就是被欣赏。这样的特性使铁路沿线景观设计的工作中，不仅仅要考虑到乘客这一欣赏主体，同时铁路周边的居民等欣赏主体也需要得到照顾。 三、铁路沿线景观设计内容 （一）铁路沿线防护带植物景观设计 铁路沿线防护带植物景观设计包括横向植物景观设计与纵向植物景观设计两方而内容。通过现场实地的土壤理化分析数据指标以及现场勘查，确定满足使用要求的植物品种后，适当引入适宜当地气候条件的外来植物品种。同时，还需要满足生态设计指标，植物生长习性趋同，利于营造铁路沿线的稳固的生态群落，为日后的正常生长提供保障。 1、横向植物景观设计 设计特点：铁路工程由于大