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铁路信号专家系统应用浅谈 摘要：铁路信号专家系统作为新型的信号故障诊断技术，在应用中可以提高对故障判断的准确性，缩短判断时间，提高工作效率。本文对信号专家系统进行了简要分析，介绍了信号专家系统的概述和基本理念，并以红光带、分录不良和电源故障为例，进行应用分析 关键字：铁路，信号，专家系统 Abstract: the railway signal expert system as a new signal fault diagnosis technology, in the applications to enhance the accuracy of the fault diagnosis, shorten tell time, improve the work efficiency. In this paper, the signal expert system are briefly analyzed, and introduces the signal an overview of expert system and basic concept, and with a red belt, entries and power supply fault bad as an example and application analysis Keyword: railway, signal, the expert system 中图分类号：U28文献标识码：A 文章编号： 一、 信号专家系统概述 术语“专家系统”不是表述一个产品，而是表示一整套概念、过程和技术。这些新概念、过程和技术，能够使工程技术人员以多种不同的有价值的新方法使用计算机，去更有效地解决一些需要专家才能解决的问题。其中设备质量诊断问题是这些新方法的一个重要应用领域。 信号专家系统能够适应铁路信号不同联锁类型和闭塞制式，通过分析微机监测采集的分散、孤立、断续的数据，发现关联的、综合的、连续的信号设备状态的异常变化。 虽然信号专家系统具有信号故障报警功能，但是，信号专家系统的基本理念是故障预防：通过对设备电气参数变化规律的分析，发现设备质量隐患，分析设备质量状态，提出维修指导意见，便于及时维修，避免故障出现。 二、 信号专家系统的基本理念 信号故障是可以预防的，因为多数故障是有先兆的；信号故障是可以预防的，因为故障是有分布规律的。信号专家系统把设备“异常”变化和“30日电气特性表”看得十分重要，就是因为可以通过分析设备异常预防故障发生；通过对设备30日连续跟踪找到设备维修规律。 对于信号专家系统报警，特别是异常报警，如果只发生一次，我们可以考虑外界干扰的因素；如果一而再，再而三的报警，就一定不会那么侥幸了。 有些异常报警，可能在现场维修中无法解决，应该及时上报车间或电务段。比如，电源屏电压超限，就需要检修所来进行调整。还有一些故障，如某ZPW2000A闭塞分区的受电端电压异常波动，反复检查都不能解决。对于这些问题，一定要及时上报，请求技术支持，这样可以减轻维修人员的责任。 三、 应用信号专家系统进行故障分析 （一）术语定义 1、区段瞬间红光带与区段闪红光带 信号专家系统定义3.5秒以内的轨道电路区段红光带叫做瞬间红光带或闪红光带。从控制台现象上看，现象是一样的，其不同之处在于：闪红光带时，区段电压无明显变化，也无电压波动现象；瞬间红光带表现为电压下降，一般还伴有电压波动（设置有延迟波动报警）。 2、区段分路不良与分路不良区段 《铁路信号维护规则》对轨道电路分路不良区段有严格的测试要求，但实际过车情况与空闲期的人工测试完全不同： #61656; 车轮与轨面接触有一定的重量，并且不同的车辆、装载不同，重量也不同； #61656; 车轮与轨面接触有一定的接触面积； #61656; 车轮是移动接触，所以可能是整个轨道电路区段的任意一处，并且导致轨道电路区段参数呈动态变化； #61656; 轨道电路区段特性是不断变化的，是随机的，一场雨，突然换轨都能导致其特性的改变，而人工测试是随机的。 显然，分析每次过车时区段电压变化情况是了解和评定轨道电路特性的唯一手段。 信号专家系统对区段每次过车的电压变化进行分路情况分析，并给出分析结果。如果在过车的过程中某区段出现分路不良，系统称之为“区段分路不良”；如果某区段经常出现区段分路不良（比如分路不良次数达到过车次数35％以上），系统称该区段为“分路不良区段”。对于分路不良区段，应该及时在行车登记簿上进行登记，并尽快安排整治。 （二） 区段红光带的鉴别和整治 一般说来，轨道电路绝缘