参照磁罗盘航向作计时转弯Timed Turns to Magnetic Compass Headings课件.pptVIP

参照磁罗盘航向作计时转弯;参照磁罗盘航向作计时转弯;仪表实践考试标准;磁罗盘的基本原理; 磁罗盘的敏感元件是在水平面内可以自由旋转的磁条。在磁条上固定着环形刻度表，刻度盘的0°—180°线与磁条方向一致。航向标线固定在表壳上，代表飞机纵轴。飞机航向改变后，磁条始终稳定在罗经线方向，表壳随飞机转动。因此航向标线在刻度盘上所指的角度，就是飞机纵轴与罗经线在水平面上的夹角，即罗航向。 ;飞行误差; 由于磁条自动跟踪磁北，因此，它必须能够在壳体内自由摆动，但自由摆动又会使罗盘对紊流十分敏感。在轻度紊流中飞行时，可以取摆动范围的平均值作为罗盘航向。在严重紊流中飞行时，罗盘就基本上失去了使用价值。; 飞机速度改变时，磁倾使罗盘产生加速度误差。磁倾越大，加速度误差就越大。在北半球，飞机加速时，罗盘会给出向北转弯的指示；减速时，罗盘会给出向南转弯的指示；速度恒定时，罗盘恢复正确指示。飞机在东、西磁航向上该误差最大，越接近南北磁航向，该误差越小，在南、北磁较蛏衔恪Ｒ陨锨榭隹筛爬ㄎ“ANDS”（加速北、减速南）。南半球的情形与北半球的刚好相反（加速南、减速北）。 ; 飞机转弯时，磁倾使罗盘产生转弯误差。磁倾越大，转弯误差就越大。飞机在0°（或180°）磁航向上，若向东或西转弯时，该误差最明显，因为转弯误差也称为北转误差。离磁极越近，误差越大。在磁赤道上，转弯误差为零。; 在北半球，从0°磁航向开始转弯，转弯瞬间，罗盘会给出向相反方向转弯的指示。转弯建立起来后，罗盘开始指示正确的转弯方向，但指示的转弯角度小于实际的转弯角度。随着转弯的继续，滞后量会逐渐减小。在飞机到达东西磁航向后，滞后量才会彻底消失。飞机从180°磁航向转弯时，转弯瞬间，罗盘指示正确的转弯方向，但指示的转弯角度大于实际的转弯角度。当飞机到达东西磁航向上时，这种误差才会消失。 ; 飞机从90°或270°磁航向向北转弯，转弯瞬间罗盘不会出现误差。但随着飞机逐渐接近0°磁航向，罗盘指示值会逐渐滞后于实际值。飞机从90°或270°磁航向向南转弯，若倾斜角较小，罗盘会给出正确的航向指示；若倾斜角等于或大于零度倾斜角（90°-当地磁倾），罗盘指示会有误差。但随着飞机逐渐接近180°磁航向，罗盘指示值会逐渐大于飞机实际值。 ; 飞行员根据磁罗盘操纵飞机转向预定航向时，必须考虑转弯误差，即根据磁罗盘的指示，提前或延迟改出转弯。 在北半球飞行，如果不考虑飞机惯性，转弯后航向在 90°~0°~270°范围内，应提前改出；90°~180°~270°范围内，应延迟改出转弯。 提前或延迟量的大小等于飞机所处地区的纬度加上或减去飞机转弯的正常改出量（通常为坡度的一半）。例如，在北纬35°地区，飞机以15°坡度右转弯至0°航向，应提前42°（35°+7°）改出，即在318°（360°-42°）时改出；右转弯至180°航向时，应延迟28°（35°-7°）改出，即在208°（180°+28°）改出；仍在该纬度地区，左转弯至0°航向时，在42°时改出，左转弯至180°航向时，在152°（180°-28°）时改出。 南半球的转弯误差与北半球相反。; 以标准转弯率3°每秒为例子：飞机在速度一定、不带侧滑的情况下航向转90°所用时间为30秒，此时飞机所用坡度为15°，那么按照前面所讲的情况就应该提前或者延后7-8°改出航向，时间大概为2秒钟。所以：; 飞机用标准转弯率，不带侧滑转弯后航向在90°~0°~270°范围内，应提前2秒钟改出转弯。 飞机用标准转弯率，不带侧滑转弯后航向在90°~180°~270°范围内，应延迟2秒钟改出转弯。