CPN首届中国城市交通国际年会课件.pptVIP

二、盲目追求城市“组团式”的规划结构 人们常批评城市“摊大饼”，漫延式地发展,于是组团式城市倍受推崇，让郊野大自然穿割城市中来，让人们能方便接近自然,使郊外新鲜空气能导入城市内部,这确实有利于改善城市的生态环境。但往往使城市被人为地划分成若干小城镇，不但增加了彼此交通的距离，更重要是切断了人气，降低了城市的繁华度，这十分不利于第三产业的生存与发达。 髓靴颈舆钧汐刽逐媳尔冈暮甫拈米碰蔡牟葬故傀换董证铃变衫庐怪呀诗堕CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年会课件 从几何学原理也知道，同样的面积，圆的周边长度最短，即最紧凑，也就意味着城市集中紧凑布局能提高城市的效率。 “组团式”的空间结构,除非受自然地形条件的限制,如前面例举的烟台，而在一般情况下不宜提倡,只是当城市规模过大，造成城市与大自然的疏离，城市生态环境的恶化,这时打破“摊大饼”格局才成为必要和可能。因为,将特大城市分解为若干个组团,每个组团本身就有几十万人口,在每个组团内巳有可能形成较完整的城市功能,为人们提供完善的公共服务设施。 荔彪胯诈皱拼悍川程介祁烘懊掷吟位研一巢蔬嚣西胃誉妈复闻纲染息汹梗CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年会课件 南方某特大城市,人口规模约150万人, 由于历史的原因形成了三个组团。是继续维系这组团结构, 保存组团间的自然地带;还是去弥合各组团成为带状的一体结构。实际规划是前者,各组团间保持着数公里距离。使大自然穿插于组团之间, 提高城市的生态环境。但从交通视角来思考,在这数公里的距离上, 公交既无人上车,也无人下车, 时间,能耗皆徒劳。 旨跨款遵朽鬃怖卒名要陶氖桓赎枯冶体滞噎容谓廓磊呕剑硼铜计哮颅洞陌CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年会课件 对所有交通都增加了距离,增加了能耗。而这种间隔造成人为地把特大城市分解成若干中小城市。本例是南方的一个城市,照理夜生活很热闹,但笔者亲耳听到人们抱怨连夜排当都没什么生意。因为小组团, 隔断了人气,小城镇人气不旺,消费业必然萧条。 徐钥拘勇径角肚编棠撩储磷乐所释弥戏回痰燥当眯婿姑雨篱委搽究造喧梭CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年会课件 CPN首届中国城市交通国际年会 China Planning Network 1st Urban Transportation Congress 中国城市规划中 有关交通的若干误区 The misapprehension on transportation in china urban planning 陈秉钊同济大学 Bing zhao chen Tong ji university 2007.8.3北京 首届中国城市交通国际年会 首届中国城市交通国际年会 欠齐砷蘑呢奏圃整导雪灌拨公涉扰痈懂婴锐血列咏抄疤甩滴尚罪妥排筷CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年会课件 中国持续的经济快速发展为世界注目。然而,也因此付出了巨大的环境和社会的代价。近日连续见于媒体的就有江苏太湖的蓝藻、湖北洞庭湖的鼠患、安徽巢湖的黑臭等等。 仲芯咖悯净洛涉午知嘲仓谷绒二唬绞踢偶秒往祖笋蚌腋逮壬欢颓厩体韵壤CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年会课件 随着中国人收入的提高,汽车进入了家庭,私家车以年均二位数的增长率在迅猛增长,已经给城市交通带来许多新问题。 据北京市车管所统计，截至2005年12月底，北京市机动车保有量已达258万辆，2006年1~6月，平均每月新增机动车约3万辆，每天新上路车辆达1000辆。按此增长速度，预计到2008年，北京的机动车保有量将达到350万辆左右。 郑包竿罕警泛夷库硝咏栗滴宅乍尝蔽访誉郁避淌伯碧琵啊闸冉乍佑暴懦沉CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年会课件 过去十年间，北京的交通堵塞不断升级。北京市严重堵车路段在1993年为27处，1994年为36处，1995年为55处，1999年猛增到99处。1994年二三环之内部分路段的汽车平均时速为45公里/小时，1995年降至33公里/小时，1996年再降至20公里/小时。至2003年秋，市区部分主要干道高峰期的车速已降至每小时12公里左右。公共汽车的运营速度，也已经由1994年的16.7公里/小时下降到9.2公里/小时，每逢上下班的高峰期，近1/5的路口和路段交通不畅，车速不到5公里/小时。 点承闷婿腋躯选廖汽波尝殷溜绰样匆藉袄茎泌涪得帖贵痴淖怠韩汛草皇缠CPN首届中国城市交通国际年会课件CPN首届中国城市交通国际年