第十三章 行驶系.pptVIP

第十三章 行驶系统 §13.1 概述 §13.2 车架 （二）对车架的要求： 1、车架应具有足够的强度和适当的刚度； 2、车架质量尽可能小，以提高整车的轻量化； 3、车架应布置的离地面近一些，以使汽车重 心降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。 （三）车架的结构形式： 1、边梁式：应用最为广泛 2、中梁式：又称脊骨式车架 3、综合式： 一、 边梁式车架 1、边梁式车架的组成： 由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 纵梁：通常用低合金刚板冲压而成。 断面形状一般为槽形，还有Z字形和箱形。 横梁：用于保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，支承汽 车上的主要部件。 2、边梁式车架的结构特点： 便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。 3、应用：广泛用在载货汽车和大多数的特种汽车上。 有的汽车采用了Z形断面纵梁： 优点：使车架前后等宽可以提高车架的使 用寿命，并能保证车架前部容下柴油机飞 轮壳及装在壳上的起动机。 缺点：纵梁和横梁连接时，须在纵梁上翼 面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置 有关总成不太方便。 近代轿车车架的设计应 从保证汽车有良好的整 车性能出发来考虑。 图中所示车架的中部较 平低，以降低汽车的重 心，满足高速车行驶稳 定性和乘坐舒适的要求。 由于车架位置的降低， 车架前端做得较窄，以 允许转向轮有较大的偏 转角度。车架后端向上 弯曲，保证了悬架变形 时车轮的跳动空间。因 此，轿车车架形状设计 得比较复杂但很实用。 在工作应力较大的地方常采用图中b、c所示剖面 形状来加强。在有些汽车车架进行局部加强时，可装 上加强板，或在某处槽形断面内加嵌板件。 二、 中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁， 因此亦称为脊骨式车架。 优点：能使车轮有较大的运动空间，便于采用独 立悬架，从而可提高汽车的越野性；与同吨位货 车相比，其车架较轻，减少了整车质量；重心较 低，行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大。脊 梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。 缺点：制造工艺复杂，精度要求高，给保养和修 理造成诸多不便。 应用：某些轿车和货车上。 图示车架其中梁是管式的，传动轴装在管内，主减速器壳通常固定在中梁的尾端形成断开式驱动桥，中梁前端做成伸出的支架，以固定发动机。 图示结构中纵梁由 前桥壳2、前脊梁4、 分动器壳7、中央脊 梁8、中桥壳13、后 桥壳11及中后桥之 间的连接梁9组成。 托架1支承发动机前 部、驾驶室前部及 转向器、前悬架的 扭转弹簧。 托架6支承驾驶室后 部及货箱前部，托 架6、14、10承受货 箱的重力。 连接梁9的两侧装有 托架用来安装后悬 架的钢板弹簧12。 三、 综合式车架和承载式车身 综合式车架：又称复合式车架，如书中图20-11所示，属于中梁式车架的变型，同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 4、半车架：有些轿车为为了减轻车架质量，在车身前部有一部分车架称为半车架，发动机和前悬架安装在车架上使车身局部得到加强。 §13.3 车桥 一、转向桥 结构： 转向桥结构（二） 二、转向车轮定位 主销后倾作用： 2、主销内倾 3、前轮外倾 4、前轮前束 车轮前束的作用 §13.4 转向驱动桥 §13.5 悬架 分类 一、弹性元件与典型悬架 单片弹簧和少片弹簧 钢板弹簧的安装 与车架的连接 2、螺旋弹簧 应用： 3、油气弹簧 气体弹簧 4、扭杆弹簧 扭杆弹簧的装配 §13.6 减振器 性能要求： 一、双向作用筒式减振器 工作原理 伸张行程 减振器工作过程 消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。 （A—B）称为前束值 一般前束值为0~12mm 调节横拉杆来调节车轮前束 功用： 驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向。 功用： 连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。 组成： 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证 车轮相对于车身有正确的运动关系。 减震器—加快振动的衰弱。 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 1、钢板弹簧 作用： 既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 钢板弹簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 弹簧夹 特点： 断面尺寸延长度方向变化；